在近日發(fā)布的2014年全球上半年插電式電動(dòng)汽車銷量排行榜單上，日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍(lán)德phev和特斯拉models分別以27143輛、14810輛和14036輛包攬了前三名。在這份排名中，除了早已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域耕耘多年的比亞迪和奇瑞外，名不見經(jīng)傳的康迪汽車與眾泰汽車也進(jìn)入了前二十名，分別位列第十與第十五名。

事實(shí)是，在北上廣這樣的一線城市，如今出鏡率最高的電動(dòng)車依然是2013年才進(jìn)入中國市場的純電動(dòng)車品牌特斯拉。而伴隨著寶馬i品牌兩款產(chǎn)品在華的高調(diào)上市，中國電動(dòng)車市場迎來了除特斯拉之外的又一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。

從目前的形勢來看，國內(nèi)電動(dòng)車正逐漸朝兩個(gè)不同的方向發(fā)展，一邊是以本土汽車企業(yè)為主的低端親民路線，另一邊則是以特斯拉、寶馬i品牌為主的高端豪華路線。這兩者正分別從上下兩個(gè)方向?qū)鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域展開初步攻勢。

自主面臨市場推廣掣肘

“電動(dòng)汽車推廣要能真正推廣出去，有三個(gè)要素：一是要有好的產(chǎn)品，二是要有好的技術(shù)設(shè)施；三是要有好的商業(yè)模式?！?009年時(shí)任世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席的陳清泉在“2009國際電動(dòng)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”上發(fā)言時(shí)如此說道。

如今五年時(shí)間已經(jīng)過去，盡管中央及各地政府都對(duì)新能源車給予了不同程度的財(cái)政補(bǔ)貼扶持，各主流車企也紛紛拿出了自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的主力產(chǎn)品，但是路面上能見到的家用純電動(dòng)車依然寥寥無幾。

按照此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2012年銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛；2013年銷售的新能源車為17642輛，其中純電動(dòng)車為14604輛。雖然已經(jīng)有了近38%的增長率，但是基數(shù)依然太低，與傳統(tǒng)燃油車過千萬的銷量完全不具可比性。而在已售出的新能源車之中，大多數(shù)還是政府買單的公商務(wù)用車，私人購買純電動(dòng)汽車的屈指可數(shù)。

作為國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)軍級(jí)企業(yè)，比亞迪董事長王傳福去年曾放言“分分鐘可以造出特斯拉”。有接近比亞迪的人士透露，雖然這句話在當(dāng)時(shí)遭到了業(yè)內(nèi)的普遍質(zhì)疑，但是從比亞迪自身而言并非沒有這樣的實(shí)力?！爸皇窃趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域經(jīng)歷了一波滑鐵盧式的下滑之后，比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域也顯得更為謹(jǐn)慎，目前主要精力還是放在比較穩(wěn)妥的公交電動(dòng)化領(lǐng)域，而在家用領(lǐng)域的發(fā)展則集中在過渡階段實(shí)用性更高的增程式電動(dòng)車產(chǎn)品?！?/p>

去年年底，比亞迪雙模混合動(dòng)力車型秦正式上市。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，秦在1-8月的銷量為7800余輛，占據(jù)同類車型新能源銷量排行榜的第1位。

比亞迪經(jīng)銷商銷售經(jīng)理高饒（化名）透露，企業(yè)對(duì)于秦的宣傳還是很到位的，將秦的最大賣點(diǎn)直觀地呈現(xiàn)給了消費(fèi)者，但受新能源補(bǔ)貼政策限制，只有在深圳地區(qū)購買秦才能實(shí)現(xiàn)價(jià)格的最優(yōu)化。

“雖然能通過一些技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)異地購車享受地方補(bǔ)貼，但是對(duì)于大多數(shù)人而言，這樣的購車經(jīng)歷顯然也是很麻煩的事情?！备唣埍硎?。

相比之下，一些在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域發(fā)展先天不足、在如今嚴(yán)格的合資審批環(huán)境下基本招商無望的自主企業(yè)如江淮、眾泰等，則選擇了將電動(dòng)車親民到底的路線。

在經(jīng)過國家及地方和企業(yè)的多重補(bǔ)貼之后，江淮近期推出的和悅iev4售價(jià)僅7萬多元，價(jià)格直逼同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車型；眾泰則是計(jì)劃推出價(jià)格更為親民的代步小車，補(bǔ)貼后價(jià)格跌入5萬元以內(nèi)。

如此一來，中國的低端純電動(dòng)車在價(jià)格領(lǐng)域已具備了與傳統(tǒng)燃油車一較高低的資本，但是在配套設(shè)施方面還有很大不足。而更為重要的是，對(duì)于電動(dòng)車推廣的商業(yè)模式，如今的中國電動(dòng)車企業(yè)還沒有尋找到更好的答案。根據(jù)lmc調(diào)查資料顯示，目前區(qū)域電動(dòng)車推行效果較好的如上汽榮威e50和杭州公交車康迪，從運(yùn)營費(fèi)用和成本來看，都還處于虧損狀態(tài)。

lmc汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示：“在廣義的新能源汽車市場，我們預(yù)計(jì)中國今年的銷量將占乘用車市場的5萬多輛。而日本市場的整個(gè)銷量則預(yù)計(jì)達(dá)到94萬輛，美國預(yù)計(jì)也能接近70萬輛，中國市場只是接近他們不到1/7的水平。美國現(xiàn)在的銷量非常好，每個(gè)月銷量都上萬了，從這個(gè)角度來講，我們已經(jīng)落后于歐美日發(fā)達(dá)國家。因此我們要實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性還是比較小?！?/p>