從圖 5 中可以看到，特斯拉公司的專利申請(qǐng)與汽車公司、電池生產(chǎn)企業(yè)之間的互引非常多。特斯拉公司的專利申請(qǐng)大多引用了豐田、松下、通用、福特等公司的專利，同時(shí)這些公司的專利也引用了特斯拉公司的專利，它們之間無(wú)論是引證還是被引證的專利數(shù)量都比較多，表明這些公司之間的技術(shù)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)。如果其他電動(dòng)汽車企業(yè)在特斯拉公司的開(kāi)放專利基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，可能也會(huì)承擔(dān)來(lái)自于上述公司的專利訴訟風(fēng)險(xiǎn)。 
　　綜合上述分析不難看出，與傳統(tǒng)汽車公司相比，特斯拉公司無(wú)論是其核心的電池管理技術(shù)，還是電池及車體結(jié)構(gòu)技術(shù)，其專利技術(shù)的擁有量均處于劣勢(shì)地位。對(duì)于其擁有的專利技術(shù)來(lái)說(shuō)，也仍然受到其他汽車公司的外部包圍與限制，即使其自身使用，都會(huì)有引發(fā)專利訴訟的可能，更不用說(shuō)第三方“善意”使用這些技術(shù)了。 

正是由于這些原因，埃倫·馬斯克宣布特斯拉公司將開(kāi)放其所有專利技術(shù)，更多是從市場(chǎng)營(yíng)銷策略角度進(jìn)行考慮，希望利用這種方式帶來(lái)更多的技術(shù)追隨者，擴(kuò)大其電動(dòng)汽車技術(shù)在整個(gè)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的影響力，讓使用其專利的企業(yè)共同推動(dòng)其電池管理系統(tǒng)及獨(dú)特的充電方式技術(shù)的發(fā)展，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。最終，無(wú)論誰(shuí)使用了特斯拉的電動(dòng)汽車專利，特斯拉公司都會(huì)成為其技術(shù)路線的最大獲益者，獲得巨大的商業(yè)利益。