盡管許多國家已推出低速試運行，希望人們逐步開始接觸和接納無人駕駛車輛，但一些專家預測，純無人駕駛汽車大規(guī)模載客的計劃需要幾年還是幾十年才能實現(xiàn)還很難說。畢竟，現(xiàn)在對大多數(shù)人來說，把駕駛安全完全交給機器還是一件從心理上難以接受的事情。如何讓乘客安心選乘無人駕駛汽車仍是一大挑戰(zhàn)。美國密歇根大學近日公布的一項研究結果表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

“如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里（112公里）的時速運行時，一旦出現(xiàn)故障，情況會變得非常糟糕，”美國卡內基-梅隆大學教授拉杰·拉杰庫馬爾說，“這項技術必須相當可靠才能讓隨車人員徹底離開汽車。”

科技寵兒

無人駕駛是科技領域最熱門的技術之一，幾乎所有大型汽車制造商都在涉足相關技術的推進。谷歌、蘋果等大型科技公司也表現(xiàn)出了同樣的熱情。

近期有消息稱，美國蘋果公司正與世界一級方程式（F1）的東家、英國豪車制造商麥克拉倫技術集團洽談收購事宜，欲加速汽車研發(fā)業(yè)務發(fā)展。盡管麥克拉倫技術集團否認獲蘋果收購或投資的報道，但這依然無法阻止人們去想象，無人駕駛汽車會不會成為繼iPhone之后，下一個幫助其保持科技界領先地位的產品？

蘋果進入汽車行業(yè)在美國硅谷可謂公開的秘密。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克今年5月說，蘋果與汽車相關的業(yè)務暫且局限于車載系統(tǒng)CarPlay。這一系統(tǒng)可連接智能手機和信息娛樂系統(tǒng)。他說：“我們現(xiàn)在的汽車業(yè)務就是這樣，將來的業(yè)務還要再看。”

英國廣播公司（BBC）分析，蘋果對麥克拉倫產生興趣，應該不會因為想去控制F1車隊，也對麥克拉倫汽車制造的豪車意興闌珊，其目標可能是麥克拉倫的應用技術業(yè)務。麥克拉倫應用技術中的一塊是數(shù)據(jù)分析。在F1的比賽中，麥克拉倫使用計算機推演可能發(fā)生的任何狀況，以使賽車能夠不斷調整策略。這種推演可以使用在其他方面，例如推測市中心路況，以及某條道路發(fā)生的問題對數(shù)公里以外可能產生怎樣的影響。麥克拉倫應用技術同樣研發(fā)高級材料，例如輕質碳復合物和復雜合金，這些都可以用于汽車制造。麥克拉倫在模擬裝置研發(fā)方面也是領軍企業(yè)。這種裝置可以推演和預測汽車的行動。

英國《金融時報》認為，蘋果正有興趣加速推進自己的汽車項目。路透社先前援引消息人士的話報道，蘋果正在研究制造無人駕駛汽車。BBC報道稱，蘋果有雄心成為無人駕駛汽車的領軍企業(yè)。

再看看其他大型科技公司，蘋果汽車業(yè)務未來面臨的競爭預計也將十分激烈。美國谷歌公司正在進行無人駕駛汽車等多個研發(fā)項目。據(jù)估算，這些尖端開發(fā)項目已經“燒掉”谷歌數(shù)十億美元。

谷歌最近還在美國上線了一個名為位智（Waze）的打車應用服務。谷歌希望位智司機只是向用戶提供“順風車”，而非像優(yōu)步、利夫特等打車平臺的司機那樣充當出租車司機。與優(yōu)步和利夫特等平臺不同的是，位智搭建了一個由出行駕車人組成的社區(qū)平臺，不僅為用戶提供語音行車導航，用戶也可以實時分享交通和路況信息，包括行車途中遇到的交通事故、警告、路障等。同時，位智還有社交功能，比如用戶可以添加臉書好友或通信錄好友，獲知好友抵達相同目的地的時間。據(jù)分析，谷歌此舉是其意欲顛覆出行方式的計劃的一部分，谷歌正在考慮把無人駕駛汽車分享服務作為自動駕駛技術的一個商業(yè)化模式。

而無人駕駛出租車也是優(yōu)步等拼車服務平臺謀求的最終目標。優(yōu)步日前已在美國東部城市匹茲堡街頭開始測試自動駕駛出租車，向用戶提供短途載客服務。利夫特與美國通用汽車公司5月也宣布一年內開始進行自動駕駛出租車的公路測試。