業(yè)內(nèi)人士表示，在全球新能源汽車市場，純電動汽車可能還會發(fā)展相當長的一段時間，而日本汽車業(yè)本身就獨樹一幟，若不效仿特斯拉開放平臺技術(shù)，有可能最終落得“曲高和寡”的局面。

但是，無論日本以后在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域處于什么地位，這種敢于在技術(shù)上進行創(chuàng)新的嘗試都是有利于新能源領(lǐng)域發(fā)展的。

業(yè)內(nèi)曾有專家表示：站在巨人的肩膀上，可以買來技術(shù)和產(chǎn)品，但可以肯定的是，這些買來的技術(shù)和產(chǎn)品，都不是最新的技術(shù)。也就是說，如果靠簡單的購買，哪怕完全消化了，也不過是人家淘汰的或者已經(jīng)在使用的技術(shù)。反觀大眾，為什么能推出一輛成功一輛，很重要的原因是大眾擁有自己的獨家技術(shù)，在技術(shù)上是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，這也使其品牌被認可。

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示：“車企還需要突破電池技術(shù)瓶頸，做到擁有技術(shù)儲備。怎樣才能使得電應(yīng)用安全，首要注重電池保養(yǎng)，因為車體內(nèi)幾百伏的電源，操作不當，都會危害生命。雖然目前本土車企未能從新能源汽車上賺到錢，但如果持續(xù)不斷地研發(fā)，突破電池技術(shù)，就等于突圍而出，因此車企應(yīng)當注重技術(shù)儲備，電池技術(shù)突破，量產(chǎn)到整車上就可以推出來。也因此，無論是一汽，二汽，像長安，北汽，像江淮、奇瑞、吉利都在做，都在研發(fā)各自的電動車，沒有一個企業(yè)不做的，包括像比亞迪也都在做?！?