被寄予厚望的新能源汽車在電池技術(shù)上遇到了瓶頸。如果不進行大膽地創(chuàng)新和嘗試，沒有核心技術(shù)來支撐，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將難免落后。

新能源汽車已成為2014年的焦點話題。

近年來，隨著環(huán)境壓力不斷增大、石油資源的日益匱乏，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)的支持，在現(xiàn)如今經(jīng)濟全球化的時代背景下，如果沒有核心技術(shù)來支撐自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會被時代所淘汰，甚至只能去模仿，去復制。

從特斯拉的崛起到全球各大汽車廠商爭先推出自身的新能源產(chǎn)品，無不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國汽車人寄予厚望、期待能令中國汽車“彎道超車”的新能源領(lǐng)域，中國卻還沒能探索出最合適的發(fā)展方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。其中，4月單月增速為251%。5月，新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%；插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%；純電動商用車366輛，同比減少了29.21%。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家王秉剛表示，到2015年底，我國計劃推廣33萬輛新能源汽車，覆蓋26個省份88個城市。而2014年1月至2月，我國新能源汽車推廣總量不及3000輛，推廣應用還面臨一些問題。

北京新能源汽車股份有限公司市場總監(jiān)王水利在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪表示：“因為大家對新能源車認識還不足，只有通過企業(yè)的相關(guān)活動來讓廣大消費者將目光轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。”

新能源汽車是國家和各地方政府針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼重點。但作為一汽進出口公司總經(jīng)理的李維斗表示：“目前我國的技術(shù)標準過度依賴歐洲標準，使得歐洲企業(yè)與自主品牌相比，占有了更多的技術(shù)優(yōu)勢，得以”長驅(qū)直入“，自主品牌生存空間受到擠壓?！?

電池是瓶頸

中國的新能源汽車起步較早，但核心技術(shù)依然缺乏，其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。

雖然多數(shù)國內(nèi)車企擁有了電池、電機、電控三大核心技術(shù)，但電動車的優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機技術(shù)是利用外包策略，導致很難形成核心競爭力。

而電池技術(shù)是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙。

目前，市場最火熱的特斯拉也只是使用現(xiàn)有的電池技術(shù)，對于電池技術(shù)的更新并沒有取得突破性的進展。

據(jù)了解，新能源汽車上使用的電池主要有三類：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池，此外還有不同種類的燃料電池。

眼下，應用最多的是鋰電池技術(shù)。鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大得驚人。

以比亞迪E6純電動汽車為例，其電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側(cè)的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什么樣的線才可以承受？而即使慢速0.1C充電，也是28.7A的電流。這意味著，把車停在自己車庫，插上充電器慢慢地充，10小時才能充滿，電流也還有近30A，那么這家的電線就需要改造。如果小區(qū)內(nèi)多幾個電動車，就要整體改造了。

如果是在專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1Kv，電流就能降低到63A，3C速率是189A。但是，成本極高，而且需要專業(yè)人員進行操作——這可不是家用的220V想插就插——高電壓大電流，需要經(jīng)過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗。

配套設施跟不上、更換電池成本高等問題困擾著新能源車的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，北京市目前已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，但很明顯，這些還遠不能滿足日益增長的新能源車實現(xiàn)便捷充電的需求。

根據(jù)《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京今年將會建立2120個充電樁，以方便新能源車隨時“加油”。在未來幾年內(nèi)，這類設施也將越來越多。僅今年，就將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個等。到2017年，城市中心區(qū)的充電樁建設標準是5公里范圍內(nèi)可以找到充電樁?！叭绻谧约倚^(qū)的停車位能夠充電，那將會方便很多?！睂τ谄胀ㄐ】蛙囂柧脫u不中的孫曉暢也開始考慮新能源車，“我聽說，裝一個充電樁需要幾萬元，如果車主自己承擔就等于又多花了幾萬元買車，實在不劃算?！?

另外，伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經(jīng)失去價值，它還可以被用作相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上?！鄙虾＝淮笃嚬こ萄芯吭焊痹洪L殷承良此前在接受記者采訪時表示。