中國(guó)工程院院士楊裕生曾對(duì)媒體表示：“所有電池都是化學(xué)品，在原料提取和加工、電池生產(chǎn)、廢電池處理當(dāng)中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。比如，大家都說(shuō)鋰離子電池更環(huán)保一些，但是鋰電池在生產(chǎn)和處理中的污染卻值得大家重視?！?

除了電池本身的環(huán)保問(wèn)題外，使用電能也未必就能夠減少污染。“新能源車每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5-6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于燃燒7.5-9升油。如果不是使用清潔發(fā)電，而是通過(guò)傳統(tǒng)燒煤發(fā)電，只不過(guò)是污染搬了個(gè)地方。”楊裕生說(shuō)。

參照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，包括通用、日產(chǎn)都有成功將動(dòng)力電池梯次利用的案例?！安贿^(guò)，據(jù)我了解，目前所有涉及這方面的工作都還處于理論階段?！敝袊?guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教告訴記者，“國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策，來(lái)牽頭建立并鼓勵(lì)企業(yè)參與，共同完善動(dòng)力電池的回收和梯次利用，以免重蹈鉛酸電池回收不足帶來(lái)的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的覆轍?！?

技術(shù)創(chuàng)新是唯一出路

全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰曾表示：“在全球金融危機(jī)之后，全球各地汽車生產(chǎn)國(guó)和巨型汽車公司紛紛緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)部署和投資電動(dòng)汽車。但是，我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程卻在這個(gè)階段放緩了，形成了一個(gè)很大的反差。盡管我們國(guó)家已經(jīng)及時(shí)把節(jié)能和新能源汽車作為一項(xiàng)重大的國(guó)家戰(zhàn)略，并啟動(dòng)了迄今為止全球規(guī)模最大的電動(dòng)車十城千輛的示范工程，但是我國(guó)主流的汽車供應(yīng)和消費(fèi)兩方對(duì)電動(dòng)汽車仍抱有濃厚的觀望態(tài)度。燃油汽車經(jīng)過(guò)100多年的錘煉已經(jīng)形成的技術(shù)路線、消費(fèi)習(xí)慣，特別是建立起的利益鏈條有巨大的慣性和社會(huì)影響力。沒(méi)有足夠的激勵(lì)和倒逼的力量很難沖破既有的格局。面對(duì)百年來(lái)汽車技術(shù)最重要的變革，產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化之際，供需雙方為什么躊躇了？因?yàn)槊媾R產(chǎn)業(yè)化困境?！?

在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化臨門(mén)一腳的時(shí)候，實(shí)際上面臨兩大困難。

一個(gè)是目前電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代并不是出自燃油車生產(chǎn)和消費(fèi)自身的原因，因此，生產(chǎn)者和消費(fèi)者并沒(méi)有加快替代的緊迫感，缺乏內(nèi)省的動(dòng)力。另一方面，在產(chǎn)業(yè)化初期，始終存在著技術(shù)尚不成熟的問(wèn)題，市場(chǎng)規(guī)模難以擴(kuò)大；而沒(méi)有大規(guī)模的市場(chǎng)考驗(yàn)，技術(shù)也難以成熟。這成了相互掣肘的問(wèn)題。

何況，用戶普及程度低，誰(shuí)愿意建基礎(chǔ)設(shè)施？沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施的完善，誰(shuí)又愿意買車？產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不去，生產(chǎn)成本怎么下降？高昂的車價(jià)，何人問(wèn)津？……如此等等，存在著一系列“先有雞還是先有蛋”的困惑。

當(dāng)然，這種情況不是我國(guó)所獨(dú)有的，各個(gè)汽車生產(chǎn)國(guó)幾乎都遇到了。這正是全球各國(guó)政府成了電動(dòng)車第一推手的原因。

從某種意義上講，目前我國(guó)的電動(dòng)汽車正處于這種產(chǎn)業(yè)化困境之中。當(dāng)前的任務(wù)就是要使政府這只看得見(jiàn)的手和市場(chǎng)那只看不見(jiàn)的手巧妙配合，引導(dǎo)企業(yè)和消費(fèi)者闖過(guò)困境，開(kāi)創(chuàng)新的未來(lái)。

目前，在全球公認(rèn)新能源汽車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮闹袊?guó)市場(chǎng)，中國(guó)政府發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。與之呼應(yīng)，中國(guó)建立了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃部際聯(lián)席會(huì)議制度，啟動(dòng)了25個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。

7月22日，日本媒體報(bào)道，日本將在其國(guó)內(nèi)快速推廣新能源汽車中技術(shù)最尖端、普及最難的氫燃料電池車。這種技術(shù)將跨越混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)與純電動(dòng)車，像“三級(jí)跳”一樣直接跨入日本媒體所謂的“終極環(huán)保車”階段。

“氫燃料電池車雖然環(huán)保，續(xù)航里程長(zhǎng)，但是由于性質(zhì)不穩(wěn)定，成本過(guò)高，尚未經(jīng)過(guò)商業(yè)化檢驗(yàn)，”資深汽車分析師賈新光告訴記者，“這一技術(shù)還需要非常多的投入和驗(yàn)證?！辈贿^(guò)，他并沒(méi)有排除這一技術(shù)可能會(huì)像手機(jī)演變一樣，發(fā)生技術(shù)革命，可能是材料上的，也可能是技術(shù)上的。