答案似乎并不是完全肯定的。

在合作之前，松下是全球生產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企業(yè)。但如今，隨著特斯拉松下模式的逐漸成熟，三星、LG等企業(yè)甚至已經(jīng)做出與松下相媲美的產(chǎn)品，且三星已與特斯拉接洽，并且開始了前期電池性能測驗(yàn)。

雖然目前特斯拉的電池生產(chǎn)技術(shù)依然掌握在松下手里，但是電池管理技術(shù)被特斯拉緊緊握住。對于特斯拉這樣的新能源汽車來說，電池管理技術(shù)甚至比生產(chǎn)技術(shù)的專利性更強(qiáng)。

礙于特斯拉現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雙方的合作關(guān)系暫時(shí)不會(huì)終止。對于特斯拉來說或許有多家電池廠商可供選擇。而對于松下而言，目前卻只有特斯拉，其他主流新能源車企雖然已有采用特斯拉模式的意向，但此種模式的產(chǎn)品并不會(huì)在短期內(nèi)得到量產(chǎn)。

“想要抓住動(dòng)力電池市場的霸主局面，松下必須提高技術(shù)或者尋求新的伙伴。”賽迪顧問投資部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。

然而松下目前的電池性能已經(jīng)足夠前端，想要得到技術(shù)上的飛躍似乎并不容易，而市場上關(guān)于大型儲能蓄電池的研發(fā)從來沒有停止過。

再看如今的電動(dòng)車市場，在特斯拉之前，幾乎所有電動(dòng)汽車都采用的是大電池，如今松下雖然也傳出與豐田等合作的消息，但短期內(nèi)依然難以為松下帶來盈利。

雖然特斯拉與松下已經(jīng)簽訂了長期合同，合作關(guān)系將最少維持到2017年，但松下并不是安全的，在即將到來的動(dòng)力電池市場爭霸中，松下未必能站穩(wěn)霸主地位。