為何電動(dòng)車屢屢爆炸起火

“在一定的溫度下，電池可能會(huì)爆炸，這是電池的化學(xué)性能決定的?！弊蛱?，高瞻新能源汽車技術(shù)人員向記者表示，由于電池充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生氫、氧等氣體，當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中達(dá)到一定比例時(shí)，又來不及釋放，就可能發(fā)生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽車技術(shù)研發(fā)的核心問題之一。

上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，汽車所用的電池包括鈷錫、錳錫、鐵錫、磷酸鐵鋰、三元材料等。材料的不同，性能也不同，特斯拉使用三元材料，這種材料類似于筆記本電腦的鋰電池，能量密度比鐵錫、鈷錫、錳錫都要高。但是它耐久性、穩(wěn)定性、安全性比較差，起火、爆炸的可能性更高。特斯拉的長處在于有一套電池管理系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使它們保持一致。不過，國際主流電動(dòng)車均未使用三元材料，寶馬、上汽、比亞迪均采用的是磷酸鐵鋰電池。“磷酸鐵鋰成本低，相對來說比較可靠，耐久性比較好?！?

“從車輛構(gòu)造角度看，特斯拉將電池組放置在底盤上也是容易造成爆炸起火的重要原因。”高瞻新能源汽車技術(shù)人員表示，由于電池位置在底盤，因此對于側(cè)面和底部的撞擊無能無力。實(shí)際上特斯拉的這幾次起火，也就是來自側(cè)面和底部。側(cè)面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。

不過，國內(nèi)外研究均認(rèn)為，沒有證據(jù)證明，電動(dòng)車起火爆炸的危險(xiǎn)性高于傳統(tǒng)汽車。美國高速公路交通安全管理局在對沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行調(diào)查后指出，沃藍(lán)達(dá)的起火風(fēng)險(xiǎn)不高于靠汽油驅(qū)動(dòng)的汽車。在對比亞迪事故進(jìn)行調(diào)查后，國內(nèi)汽車行業(yè)專家也認(rèn)為，這起事故與電池性能無關(guān)。“電動(dòng)車需要考慮如何在極端事故中，提高車上人員和行人的生還可能性?！绷杼焘x表示，通過更合理的汽車結(jié)構(gòu)布局和電池管理，風(fēng)險(xiǎn)可以降到最低。

松下動(dòng)力鋰電池成長記：如何傍上特斯拉？

在封閉且酷熱的工廠車間里，一群來自松下的動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)穿著笨重的防護(hù)服，正在加班加點(diǎn)地做著檢測工作，他們已經(jīng)連續(xù)忙碌了三個(gè)半月。

他們是松下動(dòng)力團(tuán)隊(duì)的核心檢測人員，正在為了迎接特斯拉進(jìn)入中國，做最后的電池檢測。這次的檢測項(xiàng)目十分復(fù)雜，稍有差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致所有工作前功盡棄。眼看著特斯拉進(jìn)入中國的日子已經(jīng)越來越近，松下沒有時(shí)間犯錯(cuò)，所有檢測必須一次性完成。

特斯拉是在對市面上超過300種電池進(jìn)行試驗(yàn)后，才最終認(rèn)定了松下。在特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty看來，松下動(dòng)力鋰電池能量密度更大并且穩(wěn)定性、一致性更好，能為特斯拉電動(dòng)汽車提供合格的動(dòng)力來源。

之后的事實(shí)證明，Kurt Kelty的選擇是正確的。從特斯拉推出首款車型Roadster，到目前風(fēng)靡全球的Model S，短短4年時(shí)間，特斯拉完成了一個(gè)對于新能源汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題——鋰電池組成本下降了44%，顯然這與松下的進(jìn)步有著直接的關(guān)系。

當(dāng)然，松下鋰電池成就特斯拉的同時(shí)，也成就了自己。一輛特斯拉需要8000多塊松下18650型號的小電池，按照去年一年特斯拉在美國銷出2萬輛電動(dòng)汽車計(jì)算，松下一年即出售1.6億塊這種電池。這對于在此之前已經(jīng)嚴(yán)重虧損的松下來說，已經(jīng)是一筆不小的業(yè)務(wù)。

借助特斯拉掀起的全球熱潮，松下成功占據(jù)了動(dòng)力鋰電池霸主地位。更值得慶幸的是，松下結(jié)束了多年的虧損狀態(tài)，終于在2013年年底成功迎來了首度盈利。

今年2月，特斯拉宣布為適應(yīng)量產(chǎn)電動(dòng)車的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級鋰離子電池廠。

在外界看來，這對松下而言無疑又是一次騰飛的好機(jī)會(huì)，甚至可以為松下奠定掌握動(dòng)力鋰電池核心市場的基礎(chǔ)。

然而，出乎所有人意料的是，松下僅僅在這則消息公布的2個(gè)月后，才低調(diào)地宣布將參與合作。而時(shí)至今日，松下都沒有公開將以何種形式參與這次合作。

等離子失利

其實(shí)松下一直很重視與特斯拉的合作。然而以怎樣的形式參與合作，或許連新上任的董事長津賀一宏自己都不清楚。

出身動(dòng)力鋰電池部門還不滿60歲的津賀一宏十分明白動(dòng)力鋰電池對于松下的意義。然而，他卻比任何人都謹(jǐn)慎。因?yàn)樵诮?jīng)歷了等離子電視押寶失敗以及由此帶來的公司多年的虧損之后，津賀一宏已經(jīng)不敢再輕易押寶。

2006年，日本追加1800億日元，在日本尼崎工廠附近建設(shè)年產(chǎn)600萬臺等離子電視生產(chǎn)能力的新工廠。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，這個(gè)工廠正式投產(chǎn)后，松下的5個(gè)工廠等離子電視產(chǎn)量可以達(dá)到1150萬臺，形成世界最大規(guī)模的等離子電視生產(chǎn)能力。

而在當(dāng)時(shí)，包括三星、夏普在內(nèi)的諸多公司，都在忙著減弱或干脆放棄等離子。松下的巨資豪賭，著實(shí)讓業(yè)界為其捏了一把汗。

豪賭為松下?lián)Q來了短期的業(yè)績回報(bào)。2007年4至6月份，松下凈利潤為達(dá)到393.1億日元，同比增長9.7%;營收為2.24萬億日元，同比增長4.8%。

但這份好成績維持的時(shí)間并不長。隨后的5年內(nèi)，包括松下在內(nèi)的日本消費(fèi)電子企業(yè)逐步陷入虧損的泥淖。

在中國電子商會(huì)副秘書長陸刃波看來，松下連續(xù)兩年巨額虧損，除了日元升值等外部原因，更是因?yàn)閼?zhàn)略決策失誤所致。

巨虧之下的松下不得不選擇瘦身，接下來的時(shí)間，松下進(jìn)行了多項(xiàng)資產(chǎn)出售和裁員，并在2013年關(guān)閉了上海等離子工廠。

謀局動(dòng)力電池

瘦身戰(zhàn)略成效很明顯。津賀一宏上任不久就扭轉(zhuǎn)了虧損。然而這場豪賭已經(jīng)讓松下產(chǎn)生了畏懼心理。甚至面對特斯拉拋過來的橄欖枝，津賀一宏也是猶豫不決。

他用了2個(gè)月才做出合作的決定。這個(gè)時(shí)間對于其他公司而言或許并不算短。但對于連續(xù)虧損多年的松下，已經(jīng)是相對迅速了。事實(shí)上，松下對動(dòng)力鋰電池的布局一直十分謹(jǐn)慎。

早在2008年，松下一舉收購了三洋電機(jī)。當(dāng)時(shí)三洋電機(jī)的手機(jī)鋰電池、太陽能電池等業(yè)務(wù)都居于全球領(lǐng)先地位。收購?fù)瓿珊?，松下一度成為電池領(lǐng)域內(nèi)的頭號企業(yè)。

這從歐盟當(dāng)時(shí)的反應(yīng)就可以看出。2009年10月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)松下收購三洋電機(jī)，但前提條件是兩家企業(yè)合并后必須出售在歐洲的部分電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以消除競爭擔(dān)憂。

這一切的擔(dān)心源自于鋰電池，當(dāng)時(shí)的歐盟認(rèn)為，松下電器收購三洋后將會(huì)對歐洲可充電紐扣電池等部分電池市場上的競爭構(gòu)成威脅，因此要求合并后的企業(yè)必須剝離在歐洲的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

彼時(shí)的松下，在電池領(lǐng)域的實(shí)力得到了提升，這為即將到來的與特斯拉的合作做好了準(zhǔn)備。

傍上特斯拉?

與特斯拉合作之初，松下已經(jīng)進(jìn)入虧損狀態(tài)，但在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域依然稱得上羽翼豐滿。

在新能源汽車領(lǐng)域雙方開啟合作不久，特斯拉風(fēng)靡全球，甚至改變了整個(gè)新能源汽車市場的格局。

近日，特斯拉開放專利，公開的技術(shù)必將帶動(dòng)新能源市場的興起，作為特斯拉唯一的電池合作伙伴，松下是不是會(huì)成為最大的受益者?