無論是百度的“無人駕駛汽車”，阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，還是樂視、“超級(jí)汽車”，放眼全球，現(xiàn)階段都還在技術(shù)研發(fā)階段，可以說只是頂著“智能汽車”的概念空殼，短期內(nèi)難以拿出讓市場滿意的、具有劃時(shí)代意義的創(chuàng)新產(chǎn)品。 

　　反觀李想投資的蔚來汽車和米兒低速電動(dòng)車，雖然后者不算真正意義上的純電動(dòng)汽車，卻都能在當(dāng)下的中國汽車市場找到已經(jīng)非?；鸨某墒飚a(chǎn)品作為參照，并非空中樓閣。 

　　從當(dāng)年那篇廣為流傳的吐槽特斯拉的車評來分析，李想瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車市場，或許與其內(nèi)心深處對特斯拉的怨念不無關(guān)聯(lián)。不過這種情懷當(dāng)然只能當(dāng)玩笑看待，從現(xiàn)實(shí)的商業(yè)利益出發(fā)，投資電動(dòng)車的好處也顯而易見，在純電動(dòng)汽車接連不斷的利好政策支持下，市場目前的火爆和潛在的市場需求都是未來可持續(xù)發(fā)展的保障，而且技術(shù)上的難度相對容易突破。 

　　最后，投資的覆蓋范圍更“廣”，與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)關(guān)聯(lián)度更高。 

　　一方面，“智能汽車”的研發(fā)是具有普適意義的，其技術(shù)也可應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車?；蛘哒f，在這方面發(fā)力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)某種程度上是在提供技術(shù)與服務(wù)上的補(bǔ)足和輔助，與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的硬件提升關(guān)聯(lián)度較低，而李想的蔚來汽車已經(jīng)明確表示了要造出高性能的電動(dòng)超跑以及量產(chǎn)的高端電動(dòng)車，從這個(gè)角度而言，其投資的范圍更窄，但與汽車制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度更高。

    另一方面，按照李想自己的說法，現(xiàn)在其投資對象涵蓋了電動(dòng)車領(lǐng)域的三個(gè)不同層級(jí)的市場——電動(dòng)乘用車、低速電動(dòng)車和電動(dòng)摩托車。 

　　表面上看，這是一種令人迷惑的布局，既看好蔚來汽車的高端電動(dòng)汽車市場，又對米兒低速電動(dòng)車和電動(dòng)摩托車這樣的超低端市場持有信心，屬于走向了兩個(gè)極端的分裂。不過結(jié)合中國純電動(dòng)汽車市場的現(xiàn)狀和李想、薛蠻子這類天使投資人自身的特點(diǎn)，也不難理解。 

　　雖然我國電動(dòng)車銷量一直保持著較高的增長，但現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車普遍性價(jià)比偏低，私人消費(fèi)市場并沒有完全打開。此時(shí)起步已經(jīng)落后于比亞迪、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企，而像特斯拉這樣的高端純電動(dòng)汽車品牌，目前本土市場還是一片空白。與此同時(shí)，一直扮演著行業(yè)“邊緣人”角色的低速電動(dòng)車，市場銷量卻不容忽視，從2014年公布的數(shù)據(jù)來看，山東省低速電動(dòng)車的銷量就接近20萬輛，不完全統(tǒng)計(jì)的全國銷量約40萬輛。 

　　而另一點(diǎn)值得注意的就是，天使投資與風(fēng)險(xiǎn)投資不同，其更多地是由投資人的主觀判斷或個(gè)人的好惡所決定的，由于處在股權(quán)投資的最前端，許多企業(yè)尚未有清晰的盈利模式，因此風(fēng)險(xiǎn)和失敗率都較高，往往要在一個(gè)行業(yè)同時(shí)投資多個(gè)項(xiàng)目，最終或許只有一兩個(gè)項(xiàng)目獲得成功，但這種方式才能分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低投資失敗率。 

　　“智能”轉(zhuǎn)向電動(dòng)成功根基何在？ 

　　當(dāng)然，看好純電動(dòng)汽車市場的“局外人”也不只是李想。從浮在空中的“智能汽車”到已有市場的純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，是近來汽車行業(yè)投資熱潮的風(fēng)向。 

　　最近，小米科技也有多項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利陸續(xù)在國家專利公告系統(tǒng)中公開。文件顯示，小米申請了關(guān)于車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛、行車安全、停車信息預(yù)測等十幾個(gè)方向的發(fā)明專利。這無疑是雷軍未來要染指純電動(dòng)汽車的先兆。