誰來主導(dǎo)市場？

充電設(shè)施的建造運營，既然不是車企的專長，那么誰來從國家電網(wǎng)手中接盤，成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

“對于新能源汽車市場來講，充電設(shè)施是一個很大的障礙，主要是此前社會資本不能進入，網(wǎng)點鋪設(shè)不合理，相關(guān)企業(yè)對進入這個行業(yè)缺乏積極性，充電設(shè)施的投入和新能源汽車市場的數(shù)量之間嚴重不匹配?！睆堉居抡J為，國家電網(wǎng)放開以后，有利于更多資本介入。

一旦民營資本進入，就可以分散充電設(shè)施市場的投資風(fēng)險，減少成本壓力，這有利于充電設(shè)施在全國各個城市和地區(qū)的推進建設(shè)，促進新能源市場的進一步發(fā)展。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，盡管充電設(shè)施市場空間巨大，但是目前盈利模式不明晰，要真正發(fā)展起來還需要比較長的時間，而且輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國家電網(wǎng)手里。對于社會資本參與建設(shè)的吸引力有多大，仍然有待市場進一步驗證。

其實，充電設(shè)施和電動汽車是相互影響的關(guān)系，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全澆滅了消費者購買電動汽車的熱情；電動汽車銷量難成規(guī)模也降低了社會資本介入充電設(shè)施市場的信心，形成惡性循環(huán)?！斑@個矛盾糾結(jié)了這么多年，至今仍在繼續(xù)，太尷尬了?！睆堉居聦π陆鹑谟浾吒锌?。

不過，上述北汽項目負責(zé)人認為，未來充電設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)該繼續(xù)由政府部門或者電力公司牽頭完成，而不是整車企業(yè)主導(dǎo)去做?！斑^去北京的充電站從選址到建設(shè)再到運營，涉及多個政府部門參與，比如市政、環(huán)衛(wèi)、市容、消防、科委、經(jīng)信委以及交通部門，他們都會參與并影響最后的實施，汽車企業(yè)只是配合完成，不能起到主導(dǎo)作用?！?

因此，作為純電動汽車賴以生存的充電樁，在此前市場化安裝過程中就受阻于“證件門”——需要辦理多種證件才能建設(shè)，包括“消防證”和“通行證”等。

“新能源汽車的政策總是缺乏前瞻性，所以才延誤產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年。”張志勇對新金融記者說，充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及細化政策的發(fā)布，應(yīng)該先于國家電網(wǎng)放開投資市場，這樣大家才會節(jié)約生產(chǎn)和運營成本，而不是一味地試錯。正是政策缺乏前瞻性，才使得市場參與主體總是各自為戰(zhàn)，充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一和實現(xiàn)共享。