盈利前景不明朗

有數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，這其中，公務(wù)車、出租車等集團(tuán)客戶占大部分，私人消費(fèi)只占一小部分。

目前電動(dòng)車市場銷量尚未達(dá)到能夠讓充電樁盈利的規(guī)模，充電樁的盈利模式也處在探索期。在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

“對(duì)于整車企業(yè)而言，新能源汽車業(yè)務(wù)的比重本就不高，現(xiàn)在是高投入低回報(bào)的階段，誰都不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，更不用說是充電樁充電站這些延伸產(chǎn)業(yè)了?！鄙鲜霰逼?xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)新金融記者說。

受益于北京新能源汽車搖號(hào)的高中簽率，北汽今年面向個(gè)人消費(fèi)群體的電動(dòng)汽車銷量有望大幅提升，今年首批獲得新能源汽車牌照的用戶，購買北汽電動(dòng)車可以獲贈(zèng)充電樁，甚至獲贈(zèng)千元電費(fèi)?！艾F(xiàn)在大家都在不計(jì)成本地沖量階段，而充電設(shè)施建設(shè)更需要資金，還要投入人力物力，得不償失。”上述北汽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5至8個(gè)小時(shí)，或者2至6個(gè)小時(shí)；第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20至30分鐘內(nèi)，為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續(xù)行駛；第三種是電池更換，這種模式是指電動(dòng)汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動(dòng)汽車行駛150千米。

目前公共領(lǐng)域的充電站是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動(dòng)公交車、出租車提供充電服務(wù)，私家電動(dòng)車很少去充電，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時(shí)長，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動(dòng)車充電，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項(xiàng)。

“對(duì)于私人轎車而言，誰都不愿意為充—次電跑數(shù)十公里路程，且在充電站里等上八九個(gè)小時(shí)。充電站目前只適合示范運(yùn)營的公共交通電動(dòng)汽車。五年之內(nèi)，單純從經(jīng)濟(jì)上考慮，充電站可能沒有收益?！焙笔‰娏緺I銷部市場處處長黃海峰認(rèn)為。

目前市場上的充換電站，多為電網(wǎng)公司投資運(yùn)營。據(jù)國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新介紹，截至2013年底，國家電網(wǎng)在全國建成充換電站400余座、1.9萬個(gè)充電樁，并計(jì)劃于2014年上半年再建設(shè)65座充換電站、3000個(gè)充電樁。

在2010年前后，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn)，電動(dòng)汽車充電站也在全國多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)希望未來實(shí)現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。所以像擁有渠道優(yōu)勢(shì)的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營。

短短4年，充電站并沒有給運(yùn)營企業(yè)帶來預(yù)期的收益，反而成了燙手的山芋。近期，南方電網(wǎng)深圳供電局曾經(jīng)對(duì)媒體披露稱，該局在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的年虧損額高達(dá)1300萬元。原因是電動(dòng)車銷量停滯不前，導(dǎo)致充電站大量空置，使用率很低，充電市場供大于求。

2010年，該局曾計(jì)劃到2012年為深圳建設(shè)89座充電站以及29500個(gè)充電樁，但到2013年年底，其建設(shè)運(yùn)營的充電站僅7座，社會(huì)零散慢速交流充電樁只有2273個(gè)，距離2012年的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)實(shí)依然殘酷，當(dāng)初在充電站建設(shè)上信心滿滿的公司最終因?yàn)殡妱?dòng)汽車普及不夠而打了水漂。汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人鐘師對(duì)媒體表示，最初國家電網(wǎng)也以為充換電設(shè)施領(lǐng)域的前景很好，但由于電動(dòng)汽車市場發(fā)展緩慢，因此自身投資充換電設(shè)施的市場風(fēng)險(xiǎn)加大。

“在新能源汽車銷量甚微的前提下，投資充電設(shè)施肯定是虧本的，現(xiàn)在很多充電站都風(fēng)吹日曬地荒廢著，對(duì)市場化企業(yè)而言，虧本的生意肯定是不愿意做的。”張志勇對(duì)新金融記者說。