電動汽車的充電設(shè)施投資，在幾年之內(nèi)經(jīng)歷了市場熱捧到投資遇冷的尷尬變化，盡管國家電網(wǎng)近期開放這個領(lǐng)域的投資市場，但由于新能源汽車保有率低、充電站盈利前景不明朗等現(xiàn)狀，投資者審慎接盤。

車企冷眼觀望

5月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》，宣布支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。至此已經(jīng)過去了半個多月，從部分汽車整車企業(yè)的態(tài)度來看，并沒有太多動力去涉足這個投資領(lǐng)域。

“就像汽車企業(yè)不會去投資建加油站一樣，電動汽車企業(yè)也沒必要去自建自營充電站?！北本┢嚬煞萦邢薰荆ㄒ韵潞喎Q北汽）一位項目負(fù)責(zé)人告訴新金融記者。

2013年，北汽新能源汽車在全國市場的占有率為25.55%，排名全國第一。截至目前，北汽新能源汽車已有近3000輛在出租、政府公務(wù)、租賃、駕校、郵政快遞、企業(yè)后勤保障、私人用車中應(yīng)用。

不過，對于這樣擁有一定電動汽車銷量的整車企業(yè)，為了推廣自家電動車型而配套運營充電站卻是不太可能的事情?！罢嚻髽I(yè)只掌握核心技術(shù)和生產(chǎn)線，其他零部件都有專業(yè)的供應(yīng)商，充電設(shè)施并沒有太多科技含量，和整車構(gòu)造配合度低，不像整車和發(fā)動機(jī)那樣關(guān)系緊密，所以目前不會投資做這件事。”上述北汽項目負(fù)責(zé)人對新金融記者說。

一直熱衷新能源的比亞迪，目前也無意獨立進(jìn)軍充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。不過，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛對新金融記者說，比亞迪在自家工業(yè)園建有占地1200平方米的循環(huán)立體式充電塔，以及即將投入使用的循環(huán)立體式充電機(jī)，這些都是比亞迪在充電設(shè)施領(lǐng)域創(chuàng)新的產(chǎn)品。

“在過去的六七年中，比亞迪面向個人消費群體的電動汽車已經(jīng)銷售1萬多臺，我覺得未來的趨勢是，誰的電動汽車市場占有率高，就意味著誰在充換電設(shè)施產(chǎn)品上擁有更多的話語權(quán)，比亞迪是有這個先發(fā)優(yōu)勢的，同時也希望在這個領(lǐng)域能眾人拾柴火焰高，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！崩钤骑w說。

當(dāng)新金融記者問及比亞迪是否將投資運營充電站，李云飛強(qiáng)調(diào)：“從長遠(yuǎn)講，比亞迪會一直專注做電動汽車產(chǎn)品和解決方案?！?

不久之前，寶馬中國區(qū)總裁安格（Karsten Engel）在上海表示，寶馬汽車將在上海世博園區(qū)附近建50個電動車充電樁，這些充電樁可以為包括即將在中國正式銷售的寶馬電動車i3等電動車型充電。而這條消息被業(yè)內(nèi)解讀為國家電網(wǎng)開放政策的迅速落地。

不過，寶馬中國隨即對媒體澄清稱，這50個電動車充電樁，并非由寶馬投資建設(shè)，投資運營主體仍然是國家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。至于寶馬會否就此開始考慮獨立投資建設(shè)電動車充電設(shè)施，寶馬強(qiáng)調(diào)自身是一家汽車企業(yè)。

然而從國際市場上看，并不是所有整車企業(yè)都無意投資運營充電站。近日，日本四大汽車制造商豐田、日產(chǎn)、本田和三菱公司，以及日本發(fā)展銀行，共同籌資80萬美元，聯(lián)合成立Nippon充電服務(wù)公司，旨在日本全國范圍內(nèi)推動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)。此舉被稱作充電樁革命，因為這些充電樁將被安裝在高速公路沿線、便利店以及其他合適的區(qū)域，電動車主可以隨時隨地充電，放心地在高速公路上行駛。

“反觀國內(nèi)，即使存在電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，也只是形式上的。在新能源汽車領(lǐng)域，整車企業(yè)之間多是相互排斥、非合作的關(guān)系?！逼嚠a(chǎn)業(yè)評論人張志勇對新金融記者說，國內(nèi)車企生產(chǎn)水平參差不齊，不像日本幾個車企水平相當(dāng)且管理成熟，所以難以形成能平衡各方利益的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，再加上充電設(shè)施缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不同車型不能通用，所以大家現(xiàn)在都是埋頭苦干各自為戰(zhàn)。