對比三種不同化石能源利用效率（內(nèi)燃機(jī)為37%，燃料電池為45.7%，鋰電池為49.2%），我們發(fā)現(xiàn)鋰電池和燃料電池較傳統(tǒng)燃油汽車都具有較大優(yōu)勢。當(dāng)前鋰電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為完善、積累的運(yùn)行數(shù)據(jù)更多，但燃料電池車潛力巨大，兩種路線并重更符合我國的國情。同時燃料電池作為鋰電動車的增程手段不失為一種技術(shù)和商業(yè)上可行的過渡方案。

燃料電池車與鋰電池最大不同在于驅(qū)動力來源，燃料電池車動力來源包含電池控制器、儲氫裝臵、電池堆、輔助蓄電池、燃料處理器、壓縮機(jī)和加濕器，而鋰電池車主要包含電池控制器、電池組、車載充電器，其他部件兩種車相似。

進(jìn)一步對比燃料電池和鋰電池性能參數(shù)，可見燃料電池具有非常高的能量密度（決定續(xù)航能力的因素），在其核心部件成本有望進(jìn)一步下降大背景下，燃料電池的應(yīng)用有大幅提升空間。但鋰電池配套設(shè)施已經(jīng)開始大規(guī)模興建，并形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，同時燃料電池汽車也需要二次電池（包括鋰電池）作為輔助電源，鋰電池仍將作為我國未來電動汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

2.1.3.成熟技術(shù)可保障燃料電池車安全運(yùn)行

目前，世界上已有豐田MIrai、本田Clarity等氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，人們對于氫燃料電池車的安全性普遍存在顧慮，但以豐田為代表的汽車制造廠商已經(jīng)有周全的安全方案。

2.1.4.政策助力燃料電池加速發(fā)展

政策歷來是國家推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指揮棒。我國政府對燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃早在2001年就已經(jīng)啟動，2001年的“863計(jì)劃——電動汽車重大專項(xiàng)”項(xiàng)目，確定了“三縱三橫”戰(zhàn)略，其中“三縱”即包括純電動、混合電動、燃料電池汽車。到2015年，《中國制造2025》規(guī)劃綱要出臺，提出了燃料電池汽車的三步發(fā)展戰(zhàn)略，最終在2020年，達(dá)到生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行的目標(biāo)。

技術(shù)方面，科技部的《“十三五”電動汽車規(guī)劃》給出了指引，未來幾年需要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作，關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個方面需繼續(xù)加大研發(fā)和投入力度。為了達(dá)到上述規(guī)劃目標(biāo)并攻克技術(shù)難題，中央自2009年起對燃料電池汽車持續(xù)地給予財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免，近幾年的財(cái)政補(bǔ)貼積極促進(jìn)燃料電池汽車的市場化導(dǎo)入。

根據(jù)中央的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2013-2015年，燃料電池乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從2013年20萬元降低到2015年的18萬元，但根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢復(fù)到20萬元，而純電動和插電混合乘用車的補(bǔ)貼逐漸退坡。除此之外，還給予燃料電池商用車中型30萬、重型50萬的補(bǔ)貼。