魏學(xué)勤：電池污染是可以解決，鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)可以做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)無(wú)污染，美國(guó)也已把鉛酸電池從污染行業(yè)名錄上抹除。使用上路如果像機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行牌照管理，出問(wèn)題后能夠追溯至個(gè)人，也不會(huì)有很大的交通管理難題。

規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)亟待更多細(xì)則

其實(shí)，自新能源汽車(chē)誕生以來(lái)，圍繞什么是電動(dòng)汽車(chē)，什么樣的是安全可以?huà)炫粕下返?，市?chǎng)上一直眾說(shuō)紛紜。

對(duì)山東而言，2011年，在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入戰(zhàn)略性僵局時(shí)，山東啟動(dòng)了自發(fā)試點(diǎn)，山東省汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟還制定了《低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》，2012年，省政府又出臺(tái)了52號(hào)文件，盡管如此，省內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)仍處于魚(yú)龍混雜狀態(tài)，生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用等環(huán)節(jié)監(jiān)管缺失導(dǎo)致小作坊非法拼裝組裝、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。

另外，眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)上路后亂象叢生，但是其無(wú)需掛牌的“特權(quán)”又令規(guī)范監(jiān)管顯得束手無(wú)策，實(shí)際上，工信部曾出臺(tái)《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，進(jìn)入其中的企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)可以與燃油車(chē)一樣，掛牌后上路行駛，在山東，包括德州、淄博以及濰坊等多個(gè)地級(jí)市先后試點(diǎn)在轄區(qū)內(nèi)統(tǒng)一掛牌，濰坊壽光則借此成為第一個(gè)“吃螃蟹”的縣級(jí)市，均希望通過(guò)統(tǒng)一掛牌來(lái)規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)行駛。

蔣學(xué)華：電動(dòng)汽車(chē)合法上路的話(huà)就必須要有身份證，就必須落戶(hù)。目前，電動(dòng)汽車(chē)缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大部分電動(dòng)汽車(chē)達(dá)不到機(jī)動(dòng)車(chē)的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，這樣就不能列入工信部的目錄，自然也就不能掛牌上路。同時(shí)他表示，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)面臨諸多細(xì)節(jié)性問(wèn)題，未來(lái)規(guī)范監(jiān)管還亟待更多明確的細(xì)則出臺(tái)。

鄭志鵠：山東將繼續(xù)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)成為小型電動(dòng)汽車(chē)管理試點(diǎn)省，盡快制定出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法、法規(guī)制度，開(kāi)展管理試點(diǎn)。

叫停首日銷(xiāo)量銳減三分之二

隨著六大部門(mén)一聲令下，原本“風(fēng)光無(wú)限”的老年代步車(chē)和內(nèi)燃觀(guān)光車(chē)突然被叫停，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商尤其專(zhuān)營(yíng)老年代步車(chē)的沖擊不言而喻，“我們主要生產(chǎn)老年代步車(chē)，政策出臺(tái)當(dāng)天銷(xiāo)量銳減了三分之二。”采訪(fǎng)中，日照市順達(dá)翰機(jī)械制造有限公司經(jīng)理曹文澤如是說(shuō)，他們是日照當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，而此番細(xì)則出臺(tái)令他們有些措手不及，從經(jīng)銷(xiāo)商反饋的數(shù)據(jù)顯示銷(xiāo)售量銳減近七成。“不過(guò)這是件好事，有利于梳理規(guī)范上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，從而規(guī)范整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。”曹文澤表示，作為新興行業(yè)，受進(jìn)入門(mén)檻低等因素影響，不少并無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)的小作坊購(gòu)買(mǎi)零件組裝生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，然后假借“不用駕照、不用掛牌”的噱頭忽悠市民，不僅所產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量往往難以保障，而且擾亂正規(guī)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

現(xiàn)在監(jiān)管部門(mén)出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，從生產(chǎn)到銷(xiāo)售逐一規(guī)范，有利于他們淘汰非法違規(guī)經(jīng)營(yíng)的小作坊，為正規(guī)的大型生產(chǎn)商提供有關(guān)的法律依據(jù)和保障，“這樣一來(lái)，我們也可以更放心地為消費(fèi)者生產(chǎn)合格的電動(dòng)汽車(chē)。”曹文澤表示，他們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)符合最基本標(biāo)準(zhǔn)。

小型電動(dòng)車(chē)不等同于“老年代步車(chē)”

省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人最近接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，小型電動(dòng)車(chē)一般是指為達(dá)到國(guó)家《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》（GB/T28382-2012）的小型低速短途電動(dòng)乘用車(chē)，而山東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟給出的定義是“以純電驅(qū)動(dòng)，時(shí)速小于60公里，續(xù)航里程在70公里以上的乘用車(chē)?！?