5月19日，山東省公安廳交警總隊發(fā)布消息，將集中一年時間在全省范圍內(nèi)開展以老年代步車為代表的代步車突出安全隱患排查整治工作，這一信息引起了極大關(guān)注，大家在關(guān)注排查整治工作本身的同時，也在思考電動汽車產(chǎn)業(yè)是否有可能洗白身份，如何才能讓他們擁有光明正大的名分？昨天，本報采訪了多位專家、業(yè)內(nèi)人士，他們各抒己見，而大家都有一個共同的想法，要徹底規(guī)范整治電動汽車市場，還亟待更多明確的細則出臺。

應該給電動汽車一個明確標準

透過文件不難看出，老年代步車和內(nèi)燃觀光車被叫停的原因是其在安全性等方面的問題，而這也折射出當下電動汽車具體生產(chǎn)標準和細則的缺失。

記者了解到，在新能源車型中，不止有純電動汽車，但純電動汽車被看作是最佳的交通解決方案，因而備受關(guān)注，各大汽車廠商也在這一領域爭先投入研發(fā)，然而目前，國家沒有明確的行業(yè)標準，很多廠家也都是低著頭研究生產(chǎn)，那生產(chǎn)標準又是什么呢？

王尚：關(guān)于電動汽車生產(chǎn)標準方面，目前生產(chǎn)的純電動汽車則是按照燃油汽車生產(chǎn)標準，而電動汽車與燃油汽車區(qū)別最主要的是電池，電動汽車是經(jīng)過碰撞試驗等多項國家檢測，達到檢測標準要求才上市的。只有列入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新車目錄的電動汽車，才能與燃油汽車一樣上牌、上路行駛。

張磊：對于生產(chǎn)標準，山東泰汽電動車輛有限公司企劃部長張磊表示，2012年，山東省政府出臺52號文件，具體部署淄博、濟寧、濰坊、聊城、德州5市38縣自行開展電動汽車生產(chǎn)試點。“當時有10家企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，泰汽是其中一家?！睆埨诟嬖V記者，文件除了對10家企業(yè)的生產(chǎn)實力進行提出一定要求后，還就電動汽車的生產(chǎn)標準、產(chǎn)品質(zhì)量、登記上牌和行駛監(jiān)管提出有關(guān)細則?！拔覀儸F(xiàn)在所生產(chǎn)的電動汽車就是按照52號文件所提的標準來執(zhí)行的，包括安全性能、速度等指標?！睆埨谘a充說。中國科學院物理研究所研究員黃學杰說：目前我國的電動汽車碰撞時速都是在幾十公里，這些標準也主要是參照國外的碰撞試驗標準。

孔輝：我國的電動汽車標準顯得過于單一。在電動汽車速度方面，只限定了高指標的汽車標準。比如在電動汽車時速方面，《純電動乘用車技術(shù)條件》中規(guī)定，測量30 分鐘最高車速，其值應不低于80 公里/小時。在汽車鋰電池的行業(yè)標準《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》中也可看到，鋰離子蓄電池的單體電池及電池模塊都要經(jīng)過擠壓、針刺、充放電、加熱等安全測試，并達到相應標準。根據(jù)《純電動乘車技術(shù)條件》車輛在設計時應考慮車輛啟動、車速低于20km/h時，能夠給車外人員發(fā)出適當?shù)奶崾拘月曧憽恿﹄姵氐蜏厝萘浚涸诃h(huán)境溫度-20℃時，動力蓄電池模板容量與常溫下的容量比應不小于70%。

電池行業(yè)國標呼之欲出

作為新能源汽車，盡管在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)方面還未構(gòu)成大規(guī)模的普及，但電動汽車因為節(jié)能環(huán)保而如雨后春筍般地迅速發(fā)展，而這離不開“給力”的電池，不過這也成為生產(chǎn)廠家互相爭論的一個重點，即電動汽車的電池的安全穩(wěn)定性以及是否有污染。記者了解到，目前，市面上電動車廣泛使用的為鉛酸電池與鋰電池。關(guān)于電動汽車國家標準，在16日，2014國際電動汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會動力電動測評技術(shù)分會上，中國汽車技術(shù)研究中心電池領域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池包標準化工作進度。

王芳：國標《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程》的前兩項，高功率應用測試規(guī)程和高能量應用測試規(guī)程已經(jīng)通過審查，第三項安全要求的測試規(guī)程正在征求意見，2014年上半年完成征求意見之后，2014年年中或年底將提交審查。電動汽車用動力電池系統(tǒng)和單體的國家標準長期空白，這一系列國標的出臺將對電動汽車動力電池的生產(chǎn)和運行提出規(guī)范。

王尚：目前我們電動汽車廣泛使用的是磷酸鐵鋰電池，是在傳統(tǒng)鋰電池基礎上加入鐵這種元素，保障電池穩(wěn)定性。關(guān)于電池是否會帶來再次污染，他認為，電池生產(chǎn)過程中或多或少都會有適量污染，而對于已經(jīng)上市的電動汽車的電池，我們采用回收的辦法，將回收的電池進行內(nèi)部污染控制。而在電動車電池方面，目前國家并沒有明確的標準，企業(yè)也都是按照企業(yè)自己標準來執(zhí)行。