“超越一號”是中國氫能汽車的“大哥”。這輛原本是桑塔納2000出身的氫能汽車，后蓋下的后備箱裝滿了氫氣瓶、控制器和冷卻水箱等裝備。氫氣瓶“躺”在后備箱的最里面，是車的“油箱”。氫氣從這里沿管道進(jìn)入反應(yīng)器，與空氣中的氧氣結(jié)合，釋放電力推動汽車前進(jìn)。為防止性格活躍的氫氣從瓶中逃逸，氫氣瓶采用鋁板碳纖維特殊材料：鋁合金的內(nèi)膽外纏一層碳纖維，刷上特殊膠體再纏一層碳纖維。為了安全起見，后廂內(nèi)安裝了監(jiān)測器，一旦氫氣濃度升高將及時報警。

犧牲后備箱盡管解決了把燃料電池動力平臺裝進(jìn)桑塔納2000車身的難題，也給“超越一號”帶來比普通桑塔納2000汽車重300多公斤的尷尬。

“超越一號”的誕生得益于彼時中國加大在燃料電池車輛方面的研究和扶持力度，上海市政府組織研究機(jī)構(gòu)協(xié)同上海同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、上海汽車集團(tuán)攻克燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)群。2002年，項目團(tuán)隊開發(fā)出第一代燃料電池動力平臺并且通過國家驗收。2003年7月，基于第一代動力平臺的燃料電池轎車試驗樣車“超越一號”問世。

在“超越一號”出生的年代，也正是歐美和日本各大汽車生產(chǎn)廠家加速開發(fā)燃料電池技術(shù)時，這些企業(yè)紛紛投入巨資、組成聯(lián)盟，進(jìn)行燃料電池汽車的研究、試驗與生產(chǎn)。奔馳、通用、豐田等廠商樂觀地認(rèn)為，2004年燃料電池汽車就能實現(xiàn)批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化。戴姆勒-克萊斯勒甚至宣稱，預(yù)計屆時燃料電池汽車的售價將降至每輛約1.81萬美元。時任美國能源部部長佩耶1998年在接受《紐約時報》采訪時甚至預(yù)測，燃料電池進(jìn)入家庭、汽車和其他領(lǐng)域的步伐將比人們想象的要快得多。

然而，事實卻并非預(yù)料中的那么樂觀。2003年7月，最早將燃料電池汽車投入商業(yè)運營的日本豐田汽車召回了出租的6輛燃料電池汽車，并宣布推遲另外6輛燃料電池汽車的租賃業(yè)務(wù)。原因在于儲存氫燃料的高壓氫氣罐在加注氫氣時出現(xiàn)了泄漏。幾乎與此同時，各國都在燃料電池汽車的試運行中，發(fā)現(xiàn)了一系列需要解決的難題。

第一輪燃料電池汽車試運行戛然而止。各國對燃料電池汽車的投入，從打造示范汽車重新回到加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究。氫能汽車要走向商業(yè)化，成為一場需要厚積薄發(fā)的“長跑”。

考驗

盡管各大車企預(yù)期的2004年燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化這一“不理智”的預(yù)測沒能實現(xiàn)，但是，業(yè)界已經(jīng)為此投入了數(shù)百億美元，在市場預(yù)期的誘惑下，沒有人愿意就此停下來，各國對燃料電池汽車研究的熱情依然不減。

與早些年的熱血沸騰、躊躇滿志相比，國外一些企業(yè)對燃料電池汽車的研究開始持更冷靜的態(tài)度，研發(fā)也開始由大肆宣傳轉(zhuǎn)為低調(diào)進(jìn)行，希望通過研究燃料電池的基礎(chǔ)問題，找尋解決電池壽命、安全、成本等問題的辦法。而如果不能找到解決方案，商用都是問題，更不要提與已然非常成熟的內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行競爭了。

在此背景下，中國不少車企開始對氫能汽車失去興趣，研發(fā)熱情不斷減弱。

作為業(yè)內(nèi)不多的堅守者之一，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)于2004年5月完成了基于第二代動力平臺的燃料電池轎車試驗樣車“超越二號”。在這一年的10月，全球清潔汽車必比登挑戰(zhàn)賽在上海嘉定國際賽車場舉行。全世界各種類型的清潔汽車云集賽場，一爭高低。作為清潔汽車的終極形式，燃料電池汽車備受關(guān)注。中國有三種車型、五輛燃料電池電動車出現(xiàn)在賽場上：清華大學(xué)的燃料電池城市客車、同濟(jì)大學(xué)的燃料電池轎車“超越二號”參加了各項測試和比賽?！俺蕉枴眳⒓拥钠唔椄偧贾笜?biāo)有五項達(dá)到A級。

2005年4月，“超越三號”研發(fā)成功。相比“超越二號”，其改變的并不僅是稱謂，得益于發(fā)動機(jī)功率的提高和重量的下降，零到百公里加速只需19秒，關(guān)鍵參數(shù)之一的燃料電池發(fā)動機(jī)功率密度達(dá)到了160W/Kg的世界先進(jìn)水平。

隨后的幾個月，多輛“超越三號”燃料電池轎車不斷從同濟(jì)大學(xué)的校園里駛出。基于奇瑞“東方之子”的“超越三號”燃料電池轎車發(fā)動機(jī)的重量功率比密度達(dá)到了200W/Kg，百公里耗氫0.962公斤的燃料經(jīng)濟(jì)性甚至達(dá)到國際領(lǐng)先水平。“超越三號”系列轎車目前行駛里程已突破3.5萬公里。

就在“超越三號”研發(fā)成功的當(dāng)年，氫燃料電池大巴在清華大學(xué)研制成功。次年11月，位于北京中關(guān)村科技園區(qū)永豐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的我國第一座以新能源交通為主題的示范園——北京新能源交通示范園一期投入使用，園內(nèi)配套建設(shè)了加氫站。

2007年6月，同濟(jì)大學(xué)、上汽集團(tuán)共同研發(fā)的首批三輛上海牌燃料電池轎車樣車，移交給上汽集團(tuán)燃料電池汽車事業(yè)部。

一年后的北京奧運會上，為嶄露頭角多日的氫能汽車提供了一個難得的向世人展示的機(jī)會——由同濟(jì)大學(xué)、上汽集團(tuán)共同開發(fā)的20輛帕薩特氫能轎車作為賽時公務(wù)用車，在奧運中心區(qū)投入示范運營，執(zhí)行場館間巡視、搭載工作人員、接送部分貴賓的任務(wù)。

由于這些氫能汽車用的是帕薩特的車殼，氫能系統(tǒng)為自主研發(fā)。大眾得知后，對這20輛中國改裝的氫能汽車十分感興趣，還借到美國加州示范了半年。

如果說短期服務(wù)北京奧運會算得上是對氫能汽車的一次小考，2010年長達(dá)6個月的上海世博會無疑是一次大考。當(dāng)年，由同濟(jì)大學(xué)與國內(nèi)5家整車廠合作生產(chǎn)的氫能汽車，包括70輛燃料電池轎車、3輛燃料電池客車和100輛燃料電池觀光車為上海世博會進(jìn)行了長達(dá)半年的連續(xù)服務(wù)。

盡管“初體驗”受到好評，但是可靠性及成本問題依然還是抑制氫能汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。服務(wù)于北京奧運會的帕薩特氫能汽車研發(fā)成本每輛超過100萬元，核心的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)的價格在60萬元以上。由于氫燃料電池汽車產(chǎn)量極少，無法實現(xiàn)批量生產(chǎn)，因此成本無法有效降低。

對氫能汽車的堅持，背后是上汽集團(tuán)的多重考量，在這條缺少國內(nèi)同伴的技術(shù)路線上，究竟該如何走下去?對此上汽集團(tuán)進(jìn)行了為期兩年的“十二五”規(guī)劃制定，這被外界看作有些小題大做。而上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部綜合管理部總監(jiān)朱俏斌卻不那么認(rèn)為：“上汽用兩年時間確定了根本的技術(shù)路線，未來在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行更新即可，避免了可能發(fā)生的推倒重來的問題，值了?！?

根本技術(shù)路線的確定可以幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行完善，在氫能汽車領(lǐng)域單打獨斗多年的上汽很明確自身這一短板。

失意

與上汽集團(tuán)自成體系，自主研發(fā)氫能汽車不同，中靖能源在氫能源發(fā)展上卻是另一番景象。

王紀(jì)忠一直期待的一個場景是：開車在路上行駛，汽車燃料即將用盡，停車從后備箱拿出兩包粉劑放入車用電池旁的容器內(nèi)，然后灌入平常喝的礦泉水，汽車就可以恢復(fù)行駛。這不是王紀(jì)忠的狂想，江蘇鎮(zhèn)江的中靖新能源科技有限公司已經(jīng)生產(chǎn)出來幾輛這種車。

6年前，已經(jīng)擁有電子工程、房地產(chǎn)、貿(mào)易等實業(yè)的王紀(jì)忠決心引進(jìn)被外界視為騙術(shù)的水制氫氣技術(shù)，利用制氫劑與水反應(yīng)，不消耗能源，通過各種物質(zhì)配方產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，沒有污染和噪音，產(chǎn)出電和水蒸氣。彼時，他的電氣生意正風(fēng)生水起，但他還是毅然決定投入氫能源這一前景不明朗的領(lǐng)域。

王紀(jì)忠并不盲目。當(dāng)時，雖然國家在大力補(bǔ)助新能源電動汽車，但電動汽車并未熱賣，其中一個重要的原因是電動汽車在行駛里程、充電時間、成本三方面存在不足。王紀(jì)忠看中的是制氫技術(shù)背后對于電動汽車的革命意義。

王紀(jì)忠認(rèn)為自己提供的解決方案可以利用制氫專利技術(shù)，在車上制取氫氣，然后通過氫燃料電池發(fā)電為電動車實時充電。隨后，王紀(jì)忠通過朋友介紹認(rèn)識了奇瑞董事長尹同躍。讓王紀(jì)忠興奮的是，奇瑞也看好這項應(yīng)用。

2011年6月末，奇瑞下屬奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司與中靖新能源簽訂了“新型燃料電池電動汽車技術(shù)研發(fā)”項目合作協(xié)議書。該項目得到了科技部科研經(jīng)費的支持，但中靖新能源和奇瑞新能源的合作卻沒有善終。

王紀(jì)忠認(rèn)為自己的氫能汽車已經(jīng)取得了成功，因為相對正在研發(fā)的氫能燃料電池汽車，他不需要高水平、大功率的燃料電池，燃料電池只需為車輛蓄電池進(jìn)行充電即可;另外，得益于便捷的氫氣制取技術(shù)，他的車不需要為充氫氣而發(fā)愁。

國外的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，氫能源汽車、加氫站都有了，只是成本太高，因為國外用的是高壓氫，壓縮和釋放的成本很高，建加氫站的成本更高?！笆褂弥芯感履茉吹臍淙剂想姵刂恍钄y帶粉劑，一次出行攜帶的粉劑重量是汽油的1/2就夠了。”他表示。

遺憾的是王紀(jì)忠沒有為這一制氫發(fā)電技術(shù)找到合作伙伴。幾年來，他先后找了幾家企業(yè)，甚至給時任長安汽車的董事長寫信推薦這一技術(shù)，但是得到的消息大多數(shù)是希望到對方所在地投資設(shè)廠提供配套。王紀(jì)忠沒有做這樣的選擇，而是自己購買了3輛眾泰汽車進(jìn)行改裝。

當(dāng)改裝好的氫能汽車?yán)@著鎮(zhèn)江跑時，王紀(jì)忠一度考慮推出中靖自有汽車品牌。他甚至已經(jīng)申請了33.3萬平方米的土地，準(zhǔn)備進(jìn)入氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是仔細(xì)權(quán)衡后，他發(fā)現(xiàn)做一家整車企業(yè)的難度不可想象。

氫能汽車的生意沒做起來，王紀(jì)忠還是把他的制氫發(fā)電技術(shù)進(jìn)行了充分的商業(yè)化。在鎮(zhèn)江南部的中靖氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，王紀(jì)忠已經(jīng)開始生產(chǎn)電信基站用的氫能電池和氫能移動應(yīng)急電源等產(chǎn)品。

王紀(jì)忠現(xiàn)在一直在等待整車廠能夠與他開展配套合作，他自信很快就會有機(jī)會。

挑戰(zhàn)

最近，干開始部署將在9月舉行的氫能汽車全國巡游。這次預(yù)計有10輛上汽氫能轎車參與的巡游活動，因為需要氫氣燃料的保障而變得有點難度。因為全國范圍內(nèi)只有北京和上海具備給車輛加氫氣的條件，其他的地區(qū)只能采用車載液化氫氣罐來進(jìn)行移動加氫，他們需要逐一聯(lián)系途經(jīng)的地方政府，以獲得對方的同意。而在外界看來，液氫依然是具有危險性的。

除了這項令人期待的全國性展示活動，最近國外的一些動向也讓他們興奮，世界主要汽車生產(chǎn)商都將開始小規(guī)模地銷售氫能源汽車。