當(dāng)世界主要汽車制造商將小規(guī)模量產(chǎn)氫能汽車，集體挑戰(zhàn)特斯拉的純電動(dòng)權(quán)威時(shí)，中國(guó)在氫能汽車道路上十多年的艱難探索似乎看到了曙光。

朱曉飛每天駕駛著一輛銀灰色轎車在上海遠(yuǎn)郊嘉定的道路上飛馳。車輛駛過，沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，前擋風(fēng)玻璃上PI0003字樣卻鮮紅發(fā)亮。從外觀看，這輛沒有上牌照的汽車與道路上行使的其他車輛沒什么兩樣，但車內(nèi)閃爍著紅綠燈光的設(shè)備足以證明它的與眾不同。

這是一輛氫燃料電池動(dòng)力汽車(下稱氫能汽車)，朱曉飛是上汽集團(tuán)的汽車測(cè)試工程師，再過5個(gè)月，公司生產(chǎn)的氫能汽車將開展全國(guó)巡游。“氫能汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，它唯一排放的是純凈水?！鄙掀瘓F(tuán)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干對(duì)筆者說。

上海汽車不是唯一一家對(duì)氫能汽車感興趣的公司，日本兩大汽車巨頭豐田和本田已決定明年開始銷售氫能汽車，德國(guó)奔馳、日本日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代等也正式確認(rèn)未來(lái)幾年推出類似產(chǎn)品。世界主要汽車制造商對(duì)氫能汽車的美好預(yù)期，引發(fā)氫燃料電池廠商的股票近期一路飆漲。

豐田汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁鮑勃·卡特上月稱：“氫能源汽車將很快進(jìn)入我們的生活，比任何人預(yù)期的數(shù)量都要多?！?

不過，電動(dòng)汽車的代表人物特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻不以為然，“氫能汽車就是不靠譜，純粹扯淡”，替代化石燃料汽車的只有純電動(dòng)汽車。

沒有人否認(rèn)特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起的旋風(fēng)，但純電動(dòng)汽車有限的續(xù)航能力以及反復(fù)而又慢長(zhǎng)的充電過程，讓3分鐘完成充氣、續(xù)航能力高達(dá)500公里的氫能汽車充滿了想象。

豐田汽車公司在重大決策中具有前瞻性和叛逆性：當(dāng)經(jīng)濟(jì)轎車大行其道時(shí)推出豪車?yán)卓怂_斯，當(dāng)電動(dòng)汽車風(fēng)行時(shí)執(zhí)意開發(fā)混合動(dòng)力汽車普銳斯，兩者都大獲成功。如今，這家知名的汽車制造商再次把叛逆的性格指向了氫能汽車。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平教授12年前參觀豐田研發(fā)部，原計(jì)劃考察混合動(dòng)力汽車，但他被告知混合動(dòng)力汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)部，科研部門研究的全是氫能汽車。

從日本回來(lái)后，余卓平教授開始了氫燃料電池的研究，在氫能汽車開發(fā)上，中國(guó)少有的與世界保持著同步。隨后，上海汽車與同濟(jì)大學(xué)攜手合作，開啟了中國(guó)氫能汽車的研發(fā)和商業(yè)化旅程，由于政策導(dǎo)向和技術(shù)路線的分歧，這一旅程相當(dāng)曲折與艱苦。

試水

在同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心一樓不規(guī)則的大廳內(nèi)，幾輛披著綠色圖案的灰白色桑塔納2000轎車并排擺放，本該放置車牌的地方被貼上了藍(lán)底白字的“超越”字樣，從一號(hào)到三號(hào)，每一輛車旁邊單獨(dú)的銘牌證明了其與眾不同。

這幾輛看似極為普通的桑塔納2000轎車就是標(biāo)志我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展里程碑的珍藏品。這個(gè)項(xiàng)目被命名為“超越一號(hào)”。

在制氫方面，通用、奔馳等燃料電池轎車最初是采用汽油或甲醇在車上重整制氫以及液氫等供氫方式，同濟(jì)大學(xué)則直接采用壓縮氫的車載供氫方式，并提出利用上海鋼鐵、化工工業(yè)副產(chǎn)氣體制氫的思路。事實(shí)證明，同濟(jì)大學(xué)這一技術(shù)路線后來(lái)逐步為國(guó)外汽車公司所采用。