但從諸多跡象看，雖然針對混合動力汽車獲平行政策支持已經(jīng)漸現(xiàn)曙光，但究竟何時落地依然不得而知。中國證券報記者從多家國內(nèi)汽車廠商處獲悉，業(yè)內(nèi)處于觀望狀態(tài)跡象明顯，在沒有扶持政策出來的情況下，沒有任何一家整車廠商敢在混動領(lǐng)域“輕舉妄動”，國內(nèi)混動汽車市場的真正啟動仍須等待。

此外值得警惕的是，雖然有汽車巨頭先后加入混動，但也同時有包括豐田在內(nèi)的混動汽車力挺者開始轉(zhuǎn)向其他節(jié)能路線。中國證券報記者從豐田中國最新獲悉，集團(tuán)近期已經(jīng)改變此前不贊成渦輪增壓技術(shù)的態(tài)度，雷克薩斯產(chǎn)品正在考慮向中國引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。而本田旗下不少最新車型以及日產(chǎn)旗下英菲尼迪Q502.0T等搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型也都將在今年陸續(xù)在華上市。豐田和本田還于日前相繼宣布，將于2015年開辟新戰(zhàn)場，將其開發(fā)的燃料電池正式推向市場，每款產(chǎn)品計劃年銷量1000輛。

“盡管新產(chǎn)品銷售數(shù)量還遠(yuǎn)不能與混合動力汽車相比，但是這或許意味著豐田等日系車企也在謀求多元化的產(chǎn)品儲備和轉(zhuǎn)型嘗試。無論是通過渦輪增壓實(shí)現(xiàn)節(jié)能，還是借道燃料電池發(fā)力新能源汽車，實(shí)際上都可謂車企前行中的可行路徑?！逼嚇I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

真鋰研究咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師墨柯分析說，汽車市場非常龐大，節(jié)能領(lǐng)域不可能“單條腿走路”，任何技術(shù)路線都值得嘗試?！坝捎谀壳颁囯姵靥幱诔跫夒A段，因此成本高企；由于利用時間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術(shù)發(fā)展得到解決?！蹦鲁醪浇o出鎳氫電池在混合動力汽車領(lǐng)域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。

中國社科院新能源專家劉強(qiáng)則對中國證券報記者表示，技術(shù)領(lǐng)域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進(jìn)展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘??！爱?dāng)然，從實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個很長周期。實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的創(chuàng)新非常快，大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新很慢?！?

中國證券報記者還從其他數(shù)家國際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動力汽車的另一個深層原因：目前混合動力汽車技術(shù)主要掌握在日本車企手中，其他車企如果發(fā)展混動汽車需要支付專利費(fèi)用。據(jù)了解，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動力提出過技術(shù)支持，但是要求提成汽車售價的5%作為技術(shù)支持費(fèi)用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成純電動汽車的重要原因之一?！?

“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國際汽車巨頭在混合動力領(lǐng)域持續(xù)退縮，科力遠(yuǎn)要想繼續(xù)開拓國際市場，也將面臨很大挑戰(zhàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士分析說。