純電動(dòng)汽車享受的政策扶持“特權(quán)”或?qū)⒈淮蚱?。在“不按套路出牌”的董事長鐘發(fā)平帶領(lǐng)下，科力遠(yuǎn)（600478）顯然具備了不少“不走尋常路”的經(jīng)營性格：就在中國欲大力發(fā)展以純電動(dòng)技術(shù)路線為代表的新能源汽車之際，科力遠(yuǎn)卻一直近乎偏執(zhí)地在混合動(dòng)力汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈中啖湯。

借道并購戰(zhàn)略、原材料戰(zhàn)略、知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、“傍大款”戰(zhàn)略等一系列舉措，鐘發(fā)平日前向中國證券報(bào)記者詳解了公司在參與國際高端分工中的角色定位與路徑選擇?？屏h(yuǎn)通過并購湘南工廠，正式進(jìn)入豐田混合動(dòng)力汽車的高端產(chǎn)業(yè)鏈，提供鎳氫電池“中國芯”。隨著近年來科霸工廠的相繼建成及科力美的即將建成，科力遠(yuǎn)計(jì)劃在鎳氫電池之路上心無旁騖地“一條路走到黑”。

“在電腦市場，每一臺(tái)筆記本都可以看到一個(gè)Intel inside的標(biāo)識(shí)；在蓬勃發(fā)展的混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，不遠(yuǎn)的將來也必將到處都能看到Corun inside?；靹?dòng)汽車之‘芯’的國產(chǎn)化，將使科力遠(yuǎn)成為未來環(huán)保汽車領(lǐng)域具備核心技術(shù)的隱形冠軍。”鐘發(fā)平放出如是豪言。

但中國證券報(bào)記者對汽車業(yè)內(nèi)多方采訪發(fā)現(xiàn)，擺在科力遠(yuǎn)前面的，既有難得的發(fā)展機(jī)遇，也必將面臨若干嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一次匯報(bào)或催熱混動(dòng)汽車

“我匯報(bào)工作時(shí)肯定不會(huì)走老套路?！辩姲l(fā)平對中國證券報(bào)記者介紹，“我先是給主管領(lǐng)導(dǎo)講述了自己作為一個(gè)知識(shí)分子的創(chuàng)業(yè)過程?！?

今年3月底，當(dāng)主管領(lǐng)導(dǎo)來到湖南調(diào)研時(shí)，湖南省政府安排了中聯(lián)重科、華菱鋼鐵、科力遠(yuǎn)等企業(yè)參加座談，鐘發(fā)平在座談會(huì)上向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了科力遠(yuǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)情況。

“開頭時(shí)我說，1997年，一個(gè)懷揣實(shí)業(yè)報(bào)國夢想的知識(shí)分子從清華大學(xué)回到家鄉(xiāng)進(jìn)行艱苦實(shí)業(yè)創(chuàng)業(yè)，從一個(gè)年輕的科技工作者發(fā)展到目前大力推廣油電混合動(dòng)力的代言者。17年來，我心無旁騖、堅(jiān)守夢想，在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量包方面持續(xù)推進(jìn)工程化、產(chǎn)業(yè)化和國際化。值得高興的是，今天我們已經(jīng)做到了可以參與國際高端分工?！辩姲l(fā)平回憶道。

在長達(dá)20余分鐘的匯報(bào)時(shí)間里鐘發(fā)平依然延續(xù)了“兩會(huì)”時(shí)期的建議脈絡(luò)，主要還是為中國發(fā)展混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鼓與呼。他介紹說：“油電混合動(dòng)力汽車平均節(jié)油率達(dá)35%-55%，減排更是達(dá)到70%-80%，而且外加安全穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢。中國為什么就不能將混動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車一道加以平行扶持呢？”

“隨著鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線2期工程的擴(kuò)建，科力遠(yuǎn)已經(jīng)名副其實(shí)地坐上了鎳氫動(dòng)力電池方面的全球第二把交椅，并且成為在全球銷售汽車動(dòng)力電池及能源包產(chǎn)品方面不侵害任何企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！辩姲l(fā)平先是給產(chǎn)業(yè)打氣，而后又匯報(bào)了產(chǎn)業(yè)困局：“一方面，國家政策支持力度有待加大，目前混合動(dòng)力車列為節(jié)能汽車，補(bǔ)貼僅為3000元/臺(tái)，而純電動(dòng)車國家最高補(bǔ)貼6萬元/臺(tái)，加上地方政府配套及北上廣不參與搖號(hào)的隱形補(bǔ)貼，總共接近20萬/臺(tái)。去年，國內(nèi)油電混合動(dòng)力汽車銷售僅幾千臺(tái)，規(guī)模消費(fèi)市場遠(yuǎn)沒有形成；另一方面，混合動(dòng)力是當(dāng)前節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的途徑，但落實(shí)《規(guī)劃》的節(jié)能汽車創(chuàng)新工程專項(xiàng)政策尚未出臺(tái)，混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展艱難。”

鐘發(fā)平分析說，如果我們不在現(xiàn)階段將油電混合動(dòng)力汽車特別是其三大核心部件實(shí)現(xiàn)規(guī)?；e累和沉淀，我們就喪失了非常好的機(jī)遇期；即便等到若干年后純電動(dòng)汽車發(fā)展成熟，我們也會(huì)面臨汽車產(chǎn)業(yè)“空心化”的嚴(yán)峻局面。

“座談進(jìn)程非常愉悅，主管領(lǐng)導(dǎo)不斷向我提出問題，并傾聽我的想法。本來給我安排的是7、8分鐘的時(shí)間，結(jié)果不知不覺就談了20多分鐘?！备鶕?jù)鐘發(fā)平的表述，主管領(lǐng)導(dǎo)聽完科力遠(yuǎn)匯報(bào)后，責(zé)成與會(huì)的相關(guān)部門對混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行專題研究并予以支持，尤其對節(jié)能效果比較好的強(qiáng)混車要大力支持。