鐘發(fā)平表示，“此前工信部領(lǐng)導(dǎo)也曾表態(tài)支持混合動力，如今看來混合動力汽車扶持政策有望加速推進(jìn)，今后中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能會出現(xiàn)針對混合動力汽車與新能源汽車的平行支持格局?！?

“正是這次詳實(shí)的匯報(bào)，使混動汽車獲得政策平行支持初現(xiàn)曙光。”專業(yè)投資人“糊涂古怪”（筆名）對中國證券報(bào)記者分析說，今后國家或?qū)⑦\(yùn)用“胡蘿卜”加“大棒”雙管齊下來治理霧霾、發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，除了有望對節(jié)能汽車給予與新能源汽車平等的支持外，或還將啟動懲罰性的油耗法規(guī)，對未按期達(dá)到國家油耗目標(biāo)（2020年5L/100km）的汽車企業(yè)，在生產(chǎn)銷售數(shù)量、市場準(zhǔn)入、市場退出機(jī)制、碳排放交易機(jī)制、汽車排污費(fèi)征收等方面予以嚴(yán)格限制并提高其市場交易成本。

“國家投入數(shù)百億元，中國卻只是銷售了1萬多臺純電動汽車，真正運(yùn)行的不到5000臺。這表明中國的純電動汽車市場與混合動力汽車市場一樣，都沒有真正做起來。整體來看，國際上已經(jīng)出現(xiàn)兩大技術(shù)路線的領(lǐng)軍企業(yè)，純電動的特斯拉和混合動力的豐田，為什么中國就不能平行支持，兩條腿走路呢？真的要一條路走到黑嗎？中國的汽車工業(yè)恐怕賭不起。”鐘發(fā)平進(jìn)一步闡釋了他最新的邏輯思路。

科力遠(yuǎn)媒體事務(wù)代表趙天紅則詳細(xì)分析了混合動力汽車節(jié)能減排的途徑?！笆紫?，在車輛起步和低速運(yùn)行階段并不啟動發(fā)動機(jī)，而是使用電機(jī)驅(qū)動車輛，等到正常行駛啟動發(fā)動機(jī)后又可以為車載電池充電；另一方面，在車輛剎車減速階段，通過回收發(fā)動機(jī)動能到電池中，又可以減少能源浪費(fèi)。因此，相對于常規(guī)汽油車，混動汽車可以實(shí)現(xiàn)50%左右的節(jié)油率?！?

除了政策扶持有望加速推進(jìn)之外，不少整車廠商也開始與科力遠(yuǎn)一道共同推進(jìn)混合動力事業(yè)的發(fā)展。2014年2月，中國兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、長安汽車集團(tuán)董事長徐留平便來到科力遠(yuǎn)參觀科霸工廠，并與科力遠(yuǎn)就長安HEV的市場推廣進(jìn)行了充分的溝通和交流。徐留平表示，長安汽車將在戰(zhàn)略層面制定HEV的業(yè)務(wù)計(jì)劃。

中國證券報(bào)記者從長安汽車方面獲悉，公司自主品牌的第一款實(shí)質(zhì)意義上的混合動力汽車逸動將在2014年上市。公司相關(guān)人士表示，自國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺以來，國內(nèi)車企面臨2020年強(qiáng)制性耗油法規(guī)的巨大壓力，因此，包括長安在內(nèi)的自主車企將HEV作為企業(yè)的戰(zhàn)略項(xiàng)目實(shí)施推進(jìn)，并將在今年內(nèi)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

此外，無論是國內(nèi)的吉利、上汽、比亞迪[1.80% 資金 研報(bào)]，還是國際寶馬、奔馳等整車廠商，都在暗自加大混合動力汽車的投入和推廣。美日歐多國，盡管環(huán)境壓力和石油依賴度都要小于中國，盡管純電動汽車技術(shù)要領(lǐng)先中國，但是不需要插電的混合動力汽車在那里依然高速增長。鐘發(fā)平介紹，“截至2013年底，全球油電混合動力汽車的保有量為856萬臺，而純電動汽車僅有25萬臺，后者不僅不足混動汽車的零頭，而且很大一部分還屬于插電式混合動力汽車。這就是汽車業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀?！?

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)同樣認(rèn)為混合動力應(yīng)該是中國當(dāng)前的有效選擇。他指出，一方面，當(dāng)前混合動力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過混合動力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

一場并購成就了關(guān)鍵技術(shù)

“由于混動車電池包一般都安裝在靠近油箱的后排座椅下方，因此，是絕對不可能將鋰電池用于混合動力汽車的?！碧旖蚰畴姵貙＜铱隙ǖ卣f，目前來看，由于成組技術(shù)簡單且可靠性相對最高，鎳氫動力電池將是混合動力汽車車載動力電池領(lǐng)域的必備核心部件。

“科力遠(yuǎn)已經(jīng)成為全球混合動力汽車核心部件鎳氫電池的三大核心生產(chǎn)商之一?！辩姲l(fā)平自信地表示。而科力遠(yuǎn)在鎳氫電池產(chǎn)品方面之所以取得質(zhì)的飛躍，主要得益于2011年的一次國際并購，這次收購令科力遠(yuǎn)人至今來看都引以為傲。