相比較來看，汽車行業(yè)雖然2015年經(jīng)歷了市場增速大幅放緩的境況，但根據(jù)企業(yè)公布的業(yè)績年報，上市車企的利潤仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報顯示，2015年度比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入800億元，同比增長37.48%；凈利潤28.23億元，同比增長551.28%。很顯然的是，業(yè)績的增長與新能源汽車的發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)。 

相較于10年前的汽車行業(yè)，新能源成為汽車業(yè)新的增長點，同時也對家電企業(yè)形成了新的吸引力。不論是創(chuàng)維還是格力，都將“造車夢”的實現(xiàn)寄希望于新能源客車領(lǐng)域。原因很簡單，一方面是國家和社會對環(huán)境問題越來越關(guān)注，新能源汽車必將成為未來發(fā)展趨勢，有廣闊的發(fā)展空間；另一方面，國家政策對新能源汽車的扶持和持續(xù)的高額補貼也讓家電企業(yè)希望分一杯羹。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛，市場前景看好；而在補貼方面，有媒體估算過，2015年，單車平均補貼高達12萬元，純電動客車除了享受國家補貼，還有大部分地區(qū)給予1∶1的地方補貼，一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。即使補貼逐步退坡，其力度仍不可小覷。高利潤、高補貼，還能開拓新市場，家電企業(yè)造車，何樂而不為呢？ 

機遇與挑戰(zhàn)并存     

不論是野心初顯的格力，還是早已有所行動的創(chuàng)維，在本輪家電行業(yè)造車熱潮中，他們不約而同地將目光鎖定在新能源領(lǐng)域。 

隨著國家排放法規(guī)不斷嚴格和人們環(huán)保意識的增強，新能源汽車必將是未來的發(fā)展趨勢，可以說，家電行業(yè)再次造車順應(yīng)了當(dāng)下潮流。不過，前車之覆后車之鑒，家電企業(yè)不應(yīng)該忘記上一次造車夢破碎的經(jīng)驗教訓(xùn)，雖然當(dāng)下市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，但對于想跨入汽車行業(yè)的家電企業(yè)來說，依舊是機遇與挑戰(zhàn)并存。 

先說機遇，新能源汽車的確有廣闊的發(fā)展空間。值得注意的是，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛瞄準新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)不同，家電企業(yè)紛紛在商用車市場發(fā)力。 

其實，新能源汽車的發(fā)展，除了靠私人用車，還需要在公共交通運輸領(lǐng)域的推動，這也符合國家提出的“綠色”發(fā)展理念。今年2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出了加速發(fā)展新能源汽車的五大措施，其中一項便是：擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例，各個城市也陸續(xù)出臺新能源汽車推廣規(guī)劃，比如深圳2016年將實現(xiàn)公交電動化率65%，力爭2018年全面實現(xiàn)公交的電動化。在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中也提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達到20萬輛?？梢娢磥硇履茉雌?，尤其是新能源客車的市場需求旺盛，對于現(xiàn)在想進入的家電企業(yè)來說是必須把握的機遇。

當(dāng)然，有機遇就有挑戰(zhàn)。面對如此龐大的市場，以及國家各項利好政策扶持，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會放過新能源汽車的發(fā)展機遇，宇通、安凱等龍頭客車企業(yè)也不斷加大新能源研發(fā)力度，加快新能源產(chǎn)品投放，對于新進入者來說，必將面臨汽車行業(yè)激烈的競爭。 

我國的汽車企業(yè)數(shù)量不少，不過幾大強勢集團占領(lǐng)龍頭地位的市場格局已然形成。就拿客車行業(yè)來說，“三龍一通”占領(lǐng)了絕大部分市場。而且在汽車消費中，品牌效應(yīng)非常明顯，經(jīng)過長時間積累，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌效應(yīng)已經(jīng)形成，在這樣的市場環(huán)境下，家電企業(yè)突然進入很難撬動原來的市場，畢竟品牌培育也不是一蹴而就的事。 

不過，新能源汽車屬于新興起的行業(yè)，不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是“轉(zhuǎn)行”過來的企業(yè)都處于摸索階段，還未形成真正的龍頭優(yōu)勢企業(yè)，這也正是家電企業(yè)通過新能源實現(xiàn)造車夢的機遇。

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清曾在一次發(fā)言中提到，截至2015年9月，已有90家企業(yè)進入新能源客車公告序列，其中有30個公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家（6家超過100個），有3個公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家（16家只有1個產(chǎn)品公告），從公告數(shù)量來分析，投入的兩極分化一目了然?？梢哉f，在新能源客車領(lǐng)域存在一些投機者，被爆出的企業(yè)騙補行為也并非個案，新能源客車的市場競爭格局并未成型，家電企業(yè)在本輪競爭中勝出并非不可能。目前，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生涉及的南京金龍，已經(jīng)走在了新能源客車市場的前列。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年前2月南京金龍共銷售新能源客車643輛，位列第四位。