比亞迪戴姆勒公司是比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒于2010年共同設(shè)立的合資企業(yè)，并于2012年推出了專注于新能源汽車的概念車——騰勢（DENZA）品牌。

“騰勢電動(dòng)汽車是具有200公里以上續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車，將在2014年北京車展上進(jìn)行全球首發(fā)。市場調(diào)查顯示，消費(fèi)者希望獲得更長的續(xù)航里程，但同時(shí)期望較短的充電時(shí)間。騰勢為客戶提供了在家庭、辦公場所以及其他兼容的公共場所進(jìn)行便捷充電的多重選擇。目前已經(jīng)小批量生產(chǎn)了一些充電樁，并在北京、上海等城市完成了安裝試用。”林密介紹道。

因?yàn)橹卫憝h(huán)境污染的需要，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場被普遍看好。就連全球火熱的新能源汽車品牌特斯拉也高調(diào)宣布要進(jìn)入中國市場。

據(jù)國外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉正準(zhǔn)備在中國建立一批免費(fèi)充電站，從而支持公司汽車的長距離行駛，例如從北京開到上海。雖然特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與業(yè)務(wù)拓展事務(wù)的副總裁迪爾梅德·奧康奈爾（Diarmuid O'Connell）表示，公司近期開始著手建設(shè)這一充電站網(wǎng)絡(luò)，但他拒絕透露這些充電站何時(shí)可以投入使用。

看來，無論哪家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，要想占領(lǐng)國內(nèi)電動(dòng)車市場，受到家庭用戶的認(rèn)可，如何實(shí)現(xiàn)便利充電都是不可回避的問題。

截止到2013年10月，全國48個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用城市已建309座充換電站、13,995個(gè)充電樁。根據(jù)規(guī)劃，到2015年將在全國推廣城市建立1,549個(gè)充電站，238,559個(gè)充電樁。

而據(jù)北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，針對普通消費(fèi)者現(xiàn)階段在家充電存在困難的問題，今后北京市將加大小區(qū)建設(shè)充電樁的力度。“市規(guī)劃委也正在規(guī)劃，預(yù)計(jì)兩年后的新建小區(qū)，在建設(shè)時(shí)就會(huì)預(yù)留充電接口?！薄霸瓌t上30%以上要預(yù)留充電接口?！?

新模式來鋪路

歐陽明高說，“特斯拉的火爆證明電動(dòng)汽車的性能可以超越燃油車。希望推廣更多類型的電動(dòng)汽車，讓電動(dòng)汽車從總量上形成快速成長。”

2014年2月，上海、北京兩地先后公布了新能源車示范目錄，北京汽車股份有限公司的E150EV純電動(dòng)轎車、比亞迪純電動(dòng)汽車E6、江淮iEV4、上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、奇瑞瑞麟電動(dòng)車等成為示范車型。這一舉措意味著曾經(jīng)備受詬病的新能源汽車地方保護(hù)壁壘首度放開，中國新能源汽車市場的消費(fèi)潛力正被逐步發(fā)掘，行業(yè)競爭日趨激烈。

“在新能源汽車市場開發(fā)階段，歡迎更多生產(chǎn)企業(yè)的加入，我們是同行者，而非競爭者。只有一起努力把這個(gè)市場打開，喚醒普通民眾對于電動(dòng)汽車的需求，行業(yè)才能迎來長遠(yuǎn)的發(fā)展?！绷置苷f道。

新能源汽車的推廣是否順暢，關(guān)鍵要看市場的接受程度。以目前充電難、雖有政府補(bǔ)貼但依然比燃油汽車價(jià)格偏高的現(xiàn)實(shí)情況來看，要在家庭用戶中大范圍推廣，時(shí)機(jī)尚未完全成熟。而新能源汽車也瞅準(zhǔn)了汽車租賃行業(yè)，企圖用新的應(yīng)用模式為家庭用戶購買電動(dòng)汽車做好鋪墊。

相對于普通汽車租賃，新能源汽車租賃價(jià)格和駕駛成本低，有利于提高消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識，從而帶動(dòng)新能源汽車的推廣。