上海國(guó)際汽車(chē)城電動(dòng)車(chē)示范區(qū)EVCARD(電動(dòng)汽車(chē)租賃)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，將租賃引入新能源車(chē)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)使用成本更低；電動(dòng)車(chē)本身續(xù)航里程較短，而共享型的“分時(shí)租賃”本身就以短駁為主，解決“最后幾公里”的問(wèn)題，能將電動(dòng)車(chē)的短板影響降到最低。

記者了解到，這一項(xiàng)目還計(jì)劃今后逐步擴(kuò)大示范點(diǎn)，比如在上海虹橋航站樓、浦東機(jī)場(chǎng)以及人民廣場(chǎng)等區(qū)域推廣電動(dòng)車(chē)“分時(shí)租賃”。

隨著新能源車(chē)的商業(yè)化普及，上海市民與新能源車(chē)的接觸越來(lái)越親密。2013年底，又有24輛“雙電”純電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)上了巴士22路公交線。

據(jù)上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人透露：到2015年，上海的新能源車(chē)政府公車(chē)采購(gòu)量近1000輛。根據(jù)國(guó)家和上海的目標(biāo)，2015年，在滬上路的新能源車(chē)總量將在1萬(wàn)輛左右。

目前，上海市嘉定區(qū)部分機(jī)關(guān)、單位已嘗試將純電動(dòng)車(chē)作為公務(wù)用車(chē)，在配套完善的基礎(chǔ)上，下一步上海計(jì)劃選擇區(qū)縣試點(diǎn)，在多種公共專業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)車(chē)。

新能源車(chē)如何真正融入市場(chǎng)？

只有當(dāng)車(chē)企肯下血本，像賣(mài)燃油車(chē)一樣在高端新能源車(chē)上投入研發(fā)和營(yíng)銷，才有可能讓新能源車(chē)真正融入市場(chǎng)

賣(mài)不動(dòng)就改租，可以說(shuō)是一種變通的辦法，既沒(méi)有脫離市場(chǎng)，又容易為人接受，這種辦法在國(guó)外已經(jīng)比較成熟。比如在德國(guó)，一輛電動(dòng)車(chē)通過(guò)“分時(shí)租賃”等方式，可以替代3輛~5輛傳統(tǒng)汽車(chē)的日常家庭使用。

“但分時(shí)租賃還存在政策法規(guī)的障礙?！?上海國(guó)際汽車(chē)城電動(dòng)車(chē)示范區(qū)EVCARD項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言，由于電動(dòng)車(chē)“分時(shí)租賃”是新生事物，上海沒(méi)有相應(yīng)的法規(guī)政策對(duì)此進(jìn)行專門(mén)界定。按照現(xiàn)行法規(guī)，如果大范圍推廣，會(huì)與“出租車(chē)管理?xiàng)l例”沖突。因此完善法規(guī)，給“分時(shí)租賃”模式一個(gè)合法身份是當(dāng)務(wù)之急。

政府主導(dǎo)的推廣在提速，純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化更亟待“破冰”。除了法規(guī)方面的問(wèn)題之外，補(bǔ)貼不夠、充電樁不足、續(xù)航里程不長(zhǎng)……要羅列新能源車(chē)推廣難的理由，可以排出長(zhǎng)長(zhǎng)一串。

但這些問(wèn)題不止是中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)要面臨的問(wèn)題。過(guò)去這么多年里，歐美國(guó)家發(fā)展新能源車(chē)，同樣遭遇到了上述種種障礙，直到現(xiàn)在，也沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變。

盡管問(wèn)題多多，但在過(guò)去一年中，隨著通用汽車(chē)的沃特、日產(chǎn)的leaf，以及最為大名鼎鼎的特斯拉MODEL S等3款純電動(dòng)車(chē)在全球的熱銷，一定程度上改變了海外新能源車(chē)行業(yè)的僵局。

更引起人們關(guān)注的是，這3家汽車(chē)企業(yè)在推出新能源汽車(chē)方面，都有著類似的思路：純電動(dòng)車(chē)根本不是為了讓消費(fèi)者省錢(qián)，不是低成本廉價(jià)的“高爾夫球車(chē)”，它們是高端豪華并且充滿個(gè)性的轎車(chē)、跑車(chē)。除了續(xù)航里程問(wèn)題，其他各方面不是比傳統(tǒng)豪華車(chē)差，反而要更好，讓消費(fèi)者有更多的駕駛樂(lè)趣。

而反觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，除了個(gè)別汽車(chē)企業(yè)之外，大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有真正發(fā)力投入新能源車(chē)的研發(fā)和營(yíng)銷。

上海國(guó)際汽車(chē)城有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然政府補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)純電動(dòng)車(chē)銷售產(chǎn)生了一定影響，但目前最大問(wèn)題在于好產(chǎn)品的缺乏，低端車(chē)型對(duì)消費(fèi)者缺少足夠的吸引力。

“如果純電動(dòng)產(chǎn)品還是走低成本模式，很難研制出符合當(dāng)前新能源車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)的高端車(chē)型?！边@位負(fù)責(zé)人表示。

記者采訪到的一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士也贊同這個(gè)說(shuō)法，他認(rèn)為，“只有當(dāng)車(chē)企肯下血本，像賣(mài)燃油車(chē)一樣在高端新能源車(chē)上投入研發(fā)和營(yíng)銷，才有可能讓新能源車(chē)真正融入市場(chǎng)?！?