在新能源汽車進(jìn)入市場導(dǎo)入期后（萬鋼語），市場化就成為一道必須要邁過的坎。邁過這道坎，新能源汽車發(fā)展的前景有可能一片光明。但要真正走向市場化，仍面臨不少問題，諸如核心技術(shù)仍沒有得到根本性提升、配套設(shè)施建設(shè)仍不完善、地方保護(hù)主義依然明顯等，不解決這些問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將是一場空談。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也從另一個(gè)側(cè)面說明了新能源汽車市場化發(fā)展的艱難。2013年，我國每賣出1萬輛汽車，新能源汽車只有7.9輛。而其中80%為公交系統(tǒng)用車，私人新能源用車少之又少。但如果換個(gè)角度來看，這也意味著新能源汽車發(fā)展有著巨大的空間，對(duì)于市場化來說，這不啻是一個(gè)巨大的利好。

在這個(gè)大背景下去觀察上海進(jìn)行的新能源汽車發(fā)展市場化探索，其“破冰”意義可能就會(huì)看得更為清晰。溫室里長不出參天大樹，率先嘗試，不斷創(chuàng)新，將會(huì)開辟出新能源汽車發(fā)展的一片藍(lán)海空間。

2013年底，上海國際汽車城與同濟(jì)大學(xué)合作，啟動(dòng)了面向校園的純電動(dòng)車 “分時(shí)租賃”模式，租車價(jià)格一小時(shí)30元起，這一舉動(dòng)迅速引起了各界關(guān)注。隨后，“分時(shí)租賃”模式在上海交大閔行校區(qū)實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域“落地”。中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery），最具價(jià)值的電池行業(yè)垂直門戶，www.kachisouzou.com。

作為全國唯一的新能源車國際示范城市，上海一直在尋找適合自己的新能源車“行駛”路徑，“分時(shí)租賃”模式成為上海在這方面做出的一個(gè)嘗試。

尤其是當(dāng)去年霧霾天氣頻頻出現(xiàn)之后，上海推廣新能源車的決心也更加堅(jiān)定。記者從上海市發(fā)改委了解到，到2015年，上海計(jì)劃私人購買新能源車將達(dá)到兩萬輛；在新增或者更新的公交車中，新能源車和清潔燃料車的比例達(dá)到60%以上。

在新能源車市場開發(fā)的同時(shí)，上海新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)也將開啟新一輪提速。按照國網(wǎng)上海市電力公司的計(jì)劃，到明年，上海市將布局6000個(gè)以上充電樁，屆時(shí)將能滿足1萬輛以上新能源車的充電需求。

世博會(huì)為新能源車發(fā)展打下什么基礎(chǔ)？

上海新能源車供應(yīng)鏈體系初步形成，相關(guān)工程技術(shù)能力獲得大幅提升，并積累了大量寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)

事實(shí)上，在2010年上海世博會(huì)期間，上汽集團(tuán)旗下的各類新能源大巴就成功參與了示范運(yùn)營。上汽提供的包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、超級(jí)電容等多種類型的新能源汽車共1125輛，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。

在世博會(huì)舉辦期間，世博園區(qū)內(nèi)的各類新能源車總體運(yùn)行情況平穩(wěn)，出車超過110萬車次，運(yùn)送游客超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里，完好率超過99%。

世博會(huì)上新能源車成功的示范運(yùn)行，為上海順利完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)提供了有利條件。一方面，通過大規(guī)模研發(fā)生產(chǎn)制造新能源汽車，上海新能源車供應(yīng)鏈體系初步形成，相關(guān)工程技術(shù)能力獲得了大幅度提升；另一方面，在長時(shí)間、大負(fù)荷的新能源汽車示范運(yùn)行中，上海積累了大量寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為新能源汽車的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。