馬力也認(rèn)為，“受迎合市場(chǎng)、維持經(jīng)營(yíng)收益的牽絆，企業(yè)承擔(dān)周期長(zhǎng)、見(jiàn)效慢的基礎(chǔ)性研發(fā)負(fù)擔(dān)重”。

　　在我國(guó)，大型汽車(chē)國(guó)有企業(yè)存在另一種惰性。中國(guó)工程院院士干勇委員認(rèn)為，國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)在任期內(nèi)不想投錢(qián)創(chuàng)新冒險(xiǎn)。盡管?chē)?guó)家實(shí)施了稅收加計(jì)扣除政策，對(duì)國(guó)有企業(yè)的影響并不大。他建議通過(guò)改變?cè)黾右话咽值目己酥笜?biāo)推動(dòng)創(chuàng)新，“不能光考核企業(yè)利潤(rùn)，還應(yīng)該考核任內(nèi)有哪些成果被扶植轉(zhuǎn)化”。

　　“這也是我國(guó)汽車(chē)電池技術(shù)在比亞迪等民營(yíng)公司發(fā)展和轉(zhuǎn)化迅速的原因。”胡樹(shù)華說(shuō)。

　　成本高也會(huì)對(duì)普及率產(chǎn)生影響。馬力認(rèn)為，“多套系統(tǒng)的嵌入勢(shì)必拔高汽車(chē)價(jià)格，推廣初期市場(chǎng)接受程度會(huì)低，企業(yè)獨(dú)力難支”。

　　在胡樹(shù)華看來(lái)，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在一定歷史階段發(fā)揮作用，但將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拱手相讓?zhuān)皞鹘y(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是國(guó)人的產(chǎn)業(yè)”。

　　“合資的汽車(chē)企業(yè)，如果遇到國(guó)際危機(jī)，會(huì)不會(huì)被撤資？”馬力很擔(dān)憂。

　　“自主品牌弱勢(shì)，自主技術(shù)少，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在外資手里?！焙鷺?shù)華說(shuō)得嚴(yán)厲，“整個(gè)汽車(chē)工業(yè)基本全軍覆沒(méi)，成為別國(guó)的‘殖民’產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　“基本是這樣，”馬力表示贊同，“國(guó)家層面的研究機(jī)構(gòu)，目前多以管理和服務(wù)為主，很少?gòu)氖录夹g(shù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究?！?/p>

　　在馬力的印象里，外國(guó)技術(shù)的輸入蠶食了我國(guó)的技術(shù)力量，技術(shù)梯隊(duì)有所退化。“如中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，現(xiàn)在的主要職責(zé)是認(rèn)證、檢驗(yàn)和提供技術(shù)情報(bào)咨詢(xún)等；我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的統(tǒng)領(lǐng)主管原來(lái)是汽車(chē)局，現(xiàn)在也沒(méi)有了。”

　　搶抓機(jī)遇組織聯(lián)合 “新汽車(chē)”勢(shì)在必行

　　事實(shí)上，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已有所察覺(jué)，2014年，百度啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃，成為國(guó)內(nèi)率先宣布謀劃新一代汽車(chē)的民營(yíng)企業(yè)。

　　然而，和谷歌、蘋(píng)果的體量相比，百度并不具備優(yōu)勢(shì)，百度公司董事長(zhǎng)李彥宏委員今年提交提案呼吁搭建“中國(guó)大腦”，為人工智能技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新提高基礎(chǔ)設(shè)施，希望得到國(guó)家層面支持。

　　“機(jī)會(huì)稍縱即逝，晚一步就可以錯(cuò)失機(jī)會(huì)。”胡樹(shù)華說(shuō)，“在技術(shù)發(fā)展水平指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的時(shí)代，國(guó)家必須搶抓機(jī)遇，否則可能再次落于人后，受人鉗制?！?/p>