國V新政推行的是為機動車減排，實質(zhì)上是進一步提高了機動車尾氣排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴格了25%~28%、顆粒物排放限值嚴格了82%。據(jù)了解，北京是2013年9月率先全面實施國V標準的城市，隨后2014年4月，上海也加入了實施國V的陣營。從今年3月起，廣東省緊隨其后，廣深兩地表率邁入“國V時代”。

在環(huán)境惡化倒逼下，進一步推廣新能源汽車“當仁不讓”成為公眾議題。而至于能否成為大眾消費品，關鍵還在于基礎配套設施的鋪就。但業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車充換電基礎設施建設滯后、網(wǎng)絡不配套，現(xiàn)實生活中使用仍不方便。

不過，充電等配套設施的建設也未曾停止。1月15日，國內(nèi)首個高速公路城際快充網(wǎng)絡京滬高速電動車快充網(wǎng)絡全線貫通，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，全程1262公里，平均單向每50公里一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。

在地方上，發(fā)展新能源汽車成為各大城市施政、改善民生的要點。以南京為例，1月16日，市政府公布2015年南京市新能源汽車充換電配套設施建設計劃。其中提到，今年將建設完成公交車充電樁1487個、出租車充電樁466個，預計全市將新增新能源汽車停車位超過7000個。在充電配套設施建設上，南京市將給予不低于建設費用15%的補貼。另外，江蘇省級補貼15%，運營方面，南京已經(jīng)公布了充電服務費的價格為1.62元/千瓦時。

企業(yè)加大投入研發(fā)力度

無疑，新能源汽車已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一，傳統(tǒng)車企力圖借勢新能源汽車項目繼續(xù)夯實市場份額，如已經(jīng)憑借銷售破萬的比亞迪·秦獲得大賣的比亞迪；穩(wěn)居北京新能源車市頭把交椅的北汽新能源等。

去年以來，不少傳統(tǒng)汽車的新能源項目接踵而至。如2014年3月北汽新能源與京東商城達成戰(zhàn)略合作，新能源項目商務與金融服務同京東個人消費貸款結(jié)合，新能源汽車前沿技術的投資與收購等。2014年4月，中國北汽集團和德國西門子在北京車展上發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將建立合資企業(yè)為新能源車打造驅(qū)動系統(tǒng)以推廣電動車。

非傳統(tǒng)汽車公司迎頭而來，也紛紛進軍該領域。以樂視、小米和蘋果為主的眾多科技公司紛紛擁抱汽車制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)資本正在快速涌入新能源汽車領域。雖然這在客觀上與傳統(tǒng)車企產(chǎn)生競爭，但一方面盤活了新能源汽車的技術研發(fā)資本，另一方面也刺激了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級，加大新能源汽車的研發(fā)投入力度。據(jù)了解，南京本土方面，LG化學于去年9月在南京開建電動車電池工廠，工廠將于2015年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬輛電動車的需求。

“‘APEC藍’、‘青奧藍’下的心情也很美，真不希望這在將來成為一種奢談！”在南京大學讀書，曾當過2014青奧會志愿者的小安說。東南大學鹽城新能源汽車研究院研究員丁石川表示，工程技術要有產(chǎn)出、更需轉(zhuǎn)化，一是需要企業(yè)來消化，盡可能提高傳統(tǒng)車企做新能源汽車的動力，并培育年輕的新能源車企；二是打破地方保護主義，政策出臺后，需盡快明確具體的操作規(guī)范；三是完善配套設施，促使產(chǎn)品有好的銷售，這樣就形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研的良性循環(huán)。

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關于節(jié)能、新能源車提案

2007年的兩會上，全國人大代表、東風汽車公司副總經(jīng)理、時任神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東提出了《明確國家汽車發(fā)展的能源戰(zhàn)略》，加大對高能耗產(chǎn)業(yè)和消費的整治或限制力度、發(fā)展汽油可替代能源和技術。

2008年，吉利董事長李書福議案，行業(yè)標準不能一味照搬國外。2008年，我國汽車工業(yè)在國家行業(yè)標準的制定中大部分采用或等效采用國外現(xiàn)成的標準。制定有中國特色的汽車技術標準將變得很重要。