根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼的政策，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補(bǔ)貼，只要車輛達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除了中央財(cái)政補(bǔ)貼，還能享受與中央按1:1發(fā)放的地方補(bǔ)貼。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴我們，使用低標(biāo)準(zhǔn)電池、虛報(bào)續(xù)航里程，這些都是最初級(jí)的騙補(bǔ)手段。

該人士表示，漏洞之處在于，作為新能源汽車的核心，電池系統(tǒng)上并沒有類似于發(fā)動(dòng)機(jī)可識(shí)別編碼一樣的惟一標(biāo)識(shí)，這讓一些“騙補(bǔ)”者找到了可乘之機(jī)。

然而，除了傳統(tǒng)的虛報(bào)續(xù)航里程等手段之外，現(xiàn)在一些車企還會(huì)把生產(chǎn)出來的整車賣給旗下的租賃公司，然后將電池拆卸下來重復(fù)利用。部分投機(jī)企業(yè)在造車的同時(shí)私下成立租賃公司，生產(chǎn)出的電動(dòng)車轉(zhuǎn)手就賣給了自己的租賃公司，從左手倒到右手，補(bǔ)貼也跟著拿到手。

可見，前所未有的高額補(bǔ)貼和不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，直接催生了大量“騙補(bǔ)”者，這也是造成新能源汽車銷量與上牌量之間存在巨大數(shù)據(jù)“黑洞”的主要原因。

從“騙補(bǔ)”亂象看行業(yè)影響

日前，工信部公布了全新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有247款車型入選。相比舊目錄里的3409款車型，削減之巨可見一斑。

1月24日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣目錄。

把以上兩個(gè)政策與近期的“騙補(bǔ)”亂象共同結(jié)合，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)在實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長以及一系列“大躍進(jìn)”發(fā)展之后，一系列問題已呈現(xiàn)出爆發(fā)的態(tài)勢，或?qū)ι鐣?huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

近日，有媒體報(bào)道，在走訪了北京多處電動(dòng)汽車充電站，采訪十多名電動(dòng)汽車車主后，該記者得到了車主一致的答案：使用電動(dòng)汽車過程中電池衰減情況嚴(yán)重，續(xù)航里程遠(yuǎn)不及廠家標(biāo)注里程數(shù)。

另有中國質(zhì)量協(xié)會(huì)與全國用戶委員會(huì)近期發(fā)布的一份報(bào)告顯示，新能源汽車用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比汽車行業(yè)整體水平低了14分，主要問題包括電池續(xù)航里程短、車身裝配質(zhì)量差、內(nèi)飾做工粗糙、有異響等等。

可見，行業(yè)亂象叢生也直接導(dǎo)致用戶滿意度的直線下降。

影響更深的是政府的財(cái)政補(bǔ)貼。

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量要超過500萬輛，這意味著“十三五”期間新能源補(bǔ)貼額要支出3900億。

2015年5月，國家四部委公布的新能源補(bǔ)貼退坡辦法，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016年基礎(chǔ)上退坡40%。

“按照這樣的退坡標(biāo)準(zhǔn)，‘十三五’期間中央政府需為新能源汽車支付高達(dá)3900億元的補(bǔ)貼?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ鷾y算稱。按照規(guī)定，國家和地方補(bǔ)助資金按1：1比例配套，這意味著最終的補(bǔ)貼額度會(huì)在中央標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加一倍?！艾F(xiàn)在已經(jīng)有許多城市補(bǔ)貼不起了。”