近日，新能源車企“騙補(bǔ)”丑聞，無疑讓這個發(fā)展勢頭看似如火如荼的全新領(lǐng)域，蒙上了一層巨大的陰影。

1月21日，工信部、財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，將對新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。財政部監(jiān)督檢查局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，檢查工作從2月1日正式啟動，至3月下旬結(jié)束。

據(jù)了解，此次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013-2015年度獲得中央政補(bǔ)助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并將目標(biāo)鎖定到購買使用新能源汽車的企事業(yè)單位以及地方政府相關(guān)部門，同時將針對中央財政補(bǔ)助資金，對省、市、縣三級提供的新能源補(bǔ)助資金也一并檢查。

我們認(rèn)為，對于處于幼苗成長期的中國新能源汽車行業(yè)來說，“騙補(bǔ)”亂象可能只是開始，一系列的發(fā)展問題或?qū)⒈l(fā)。財政部重拳出擊，無疑是對新能源行業(yè)滋生出的種種“騙補(bǔ)”亂象及阻礙新能源發(fā)展的行為，一次前所未有的大清洗以及障礙肅清。

從7萬輛假數(shù)據(jù)看“騙補(bǔ)”亂象

數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)超過34萬輛，同比增長3.3倍;累計銷售逾33萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.46萬輛和24.75萬輛，同比分別增長了4.2倍和4.5倍。

另有數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，新能源商用車單月產(chǎn)量超過全球其他國家之和，12月份新能源商用車產(chǎn)量再飆升兩倍至63525輛。然而，純電動商用車出現(xiàn)同比增長6倍的超常規(guī)增速讓人令人質(zhì)疑。

什么讓“騙補(bǔ)”亂象愈演愈烈？利益誘惑！

早在2010年，為了推廣新能源汽車的發(fā)展，我國開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策。由于當(dāng)時新能源汽車行業(yè)正處在起步階段，國家給予的補(bǔ)貼顯然十分優(yōu)厚。

據(jù)悉，過去幾年間，一輛新能源轎車最高能拿到12萬元的補(bǔ)貼，客車的最高補(bǔ)貼額度更是覆蓋了整車成本。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“從各車型來看，新能源客車的問題相對較大，主要是因?yàn)橄噍^于商用車和乘用車，政府對客車的補(bǔ)貼力度要大很多。由于補(bǔ)貼的存在，一些企業(yè)光做電動客車就能獲得豐厚的盈利?！?/span>

按照此前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以一輛6米純電動客車為例：單純按一輛車“左手出，右手進(jìn)”計算，成本為32萬-50萬元，收益為60萬元，成本利潤率為20%-87.5%;如果按電池重復(fù)使用計算，就要刨掉20萬元左右的電池包成本，利潤率最高可達(dá)400%。這只是粗略的估計，實(shí)際利潤恐怕會更高。

因此，過去幾年間，一輛電動轎車賣出后最高能拿到12萬的補(bǔ)貼，新能源客車最高補(bǔ)貼額度更是覆蓋了車輛的全部成本。