天津計(jì)劃今年新建6700個(gè)充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過(guò)6000個(gè)。

　　大眾集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)CEO海茲曼認(rèn)為，在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中，制定統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)十分緊迫，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)備的完善與否也是關(guān)鍵。“如果一個(gè)充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難做出方向正確的投資決策。”

　　普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰則建議,政府需要規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)一的城市公共充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同車型與不同充電設(shè)備的互聯(lián)互通,解決公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、私人乘用車等不同客戶的充電問(wèn)題，避免重復(fù)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，提高充電樁使用效率。在建設(shè)用地方面，應(yīng)該一方面擴(kuò)大市政公共充電樁建設(shè)用地；另一方面推動(dòng)出臺(tái)在企事業(yè)單位、商業(yè)地產(chǎn)、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)等區(qū)域配套建設(shè)充電樁的強(qiáng)制性措施，調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與充電樁建設(shè)。

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局是一個(gè)合作的過(guò)程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作。“我們先從標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，創(chuàng)新管理機(jī)制，有效協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的共同配合，將充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)為社會(huì)資本創(chuàng)造條件，通過(guò)大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新，集合充電設(shè)施市場(chǎng)的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來(lái)?！蓖庖銓?duì)此表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)快充是電動(dòng)汽車發(fā)展方向。如果電動(dòng)汽車不支持一個(gè)小時(shí)80%的快充，電動(dòng)汽車是沒有任何商業(yè)化的希望。那么對(duì)于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來(lái)迎合電動(dòng)汽車發(fā)展的大勢(shì)就必定會(huì)是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來(lái)電動(dòng)汽車的電池電量至少在20kwh～30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來(lái)發(fā)展需求。但目前可能還不需要太高的充電倍率進(jìn)行充電，這就需要充電樁設(shè)計(jì)上應(yīng)該更具有擴(kuò)展性，采取模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)未來(lái)需要提高單樁充電功率時(shí)，可以通過(guò)增加功率模塊來(lái)符合未來(lái)發(fā)展的需求。

　　隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險(xiǎn)、維修等后市場(chǎng)服務(wù)將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問(wèn)題也將成為大眾焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)危機(jī)導(dǎo)火索。同時(shí)，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時(shí)間的推延，專家呼吁，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機(jī)制勢(shì)在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。