在漸有購銷兩旺跡象時，充電樁成推廣瓶頸。各地醞釀或已經(jīng)開始嘗試的汽車充電服務(wù)費政策，正吸引各路社會資本爭先布局，并將成為行業(yè)未來撬動市場重要增利點——

　　日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定的成績，發(fā)展空間很大。按照規(guī)劃，到2020年，集中式的充換電站將從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年將達到450萬個，增長大概100倍。

　　隨著各地對充電設(shè)施建設(shè)的投入加大，充電裝備市場即將迎來大發(fā)展時期。

　　充電樁少 煩惱

　　據(jù)統(tǒng)計，2014年我國共生產(chǎn)了83，900輛新能源汽車，相比于2013年的17，533輛，增長近4倍。2014年9月開始免征新能源汽車購置稅，截至去年12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個政策。根據(jù)國家發(fā)展改革委、科技部出臺的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源（600617）汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。

　　不過，在新能源汽車漸有購銷兩旺跡象時，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露出來，那就是充電樁數(shù)量嚴重不足。目前已經(jīng)建成了723座充電站，28，000個充電樁。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

　　電動汽車迅猛增長的背后，則將伴隨著對充電設(shè)施需求的快速增加。

　　“充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)程度直接影響著電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣，這讓密切關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的我們意識到，僅僅增加充電設(shè)施的布局是不夠的，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！闭憬f馬新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉潔在公開場合表示。

　　據(jù)了解，目前生產(chǎn)電動汽車充電設(shè)備的公司，大部分都是從事配電裝備、變壓器等電力配套，生產(chǎn)電動汽車充電樁占主營業(yè)務(wù)很少的比例，因此在對充電樁設(shè)計、制造上也存在了一些問題。如功能性單一、充電不便利，操作流程復(fù)雜；下雨天充電時，除了加裝雨棚或不充電，充電設(shè)備商也沒有更好、更安全的解決方案；不注重外觀設(shè)計，充電樁樣式不美觀等等，如何通過巧妙地設(shè)計讓充電樁成為公共設(shè)施的一部分，這是充電設(shè)備商需要考慮的問題。

　　“在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及運營上，我們一直在談商業(yè)模式的創(chuàng)新。殊不知，商業(yè)模式的創(chuàng)新是需要依靠技術(shù)的進步、產(chǎn)品功能的多樣化，光有充電網(wǎng)絡(luò)還遠遠不夠，對于充電設(shè)備而言，單一功能的固定充電樁是不可能滿足未來城市以及電動汽車的發(fā)展需要?！币晃回撠煱惭b充電樁的業(yè)內(nèi)人士表示。