爭(zhēng)議不斷 燃料電池和純電動(dòng)究竟誰(shuí)更靠譜

燃料電池（FCV）和純電動(dòng)（EV）可以說(shuō)在世界范圍內(nèi)存在很大爭(zhēng)議，各大車(chē)企由于押寶不同，甚至動(dòng)用起了唇槍舌戰(zhàn)來(lái)一分高下，而究竟誰(shuí)更靠譜一直也未能分出高下。

下面，我們不妨先來(lái)看幾組數(shù)據(jù)對(duì)比：

續(xù)航里程——FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動(dòng)車(chē)EV的兩倍，約為500公里。

總效率——相比于汽油和混合動(dòng)力高達(dá)80%-85%的生產(chǎn)效率，氫氣的生產(chǎn)效率目前僅為50%-70%。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，這一數(shù)字也會(huì)逐漸提高。更重要的是，雖然氫氣的生產(chǎn)效率低，但是其熱效率高，而最終的40%的總熱效率是電動(dòng)汽車(chē)所不能比擬的。

充氣（電）成本——FCV初期的加氣站可以通過(guò)加油站改造而來(lái)，而電動(dòng)車(chē)EV的充電站和充電樁都需要另建；初期的加氣站每天預(yù)計(jì)可以給50輛燃料電池車(chē)補(bǔ)充氫氣，而加氣站具有可擴(kuò)展性，隨著規(guī)模的增大，最終加氣站可以達(dá)到每天給上千輛的燃料電池車(chē)加氫，也就是說(shuō)平均每一千輛燃料電池車(chē)才配備一個(gè)加氣站，而平均每輛電動(dòng)汽車(chē)卻需要配備1.5個(gè)充電器。

（預(yù)計(jì)）售價(jià)——隨著采用豐田新技術(shù)燃料電池的FCV車(chē)型量產(chǎn)，未來(lái)燃料電池汽車(chē)的售價(jià)不會(huì)高于5萬(wàn)美元（折合人民幣約30萬(wàn)元），雖然依然很高，但相比純電動(dòng)車(chē)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

有了以上這些內(nèi)容，我們似乎可以認(rèn)定FCV在各方面的表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于電動(dòng)車(chē)EV，但實(shí)際上現(xiàn)如今無(wú)論從整體量產(chǎn)成本上還是普及度上，純電動(dòng)還是具有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，更何況相較電動(dòng)車(chē)，F(xiàn)CV所涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈要更加龐大，因此目前FCV技術(shù)大多還是掌握在為數(shù)不多的幾家大型車(chē)企手中。

編輯小結(jié)：

或許在未來(lái)幾年中，燃料電池和純電動(dòng)之間的爭(zhēng)論還將繼續(xù)下去，但究竟誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)已經(jīng)不重要了，因?yàn)樵诿鎸?duì)基礎(chǔ)設(shè)施同樣完備、能源危機(jī)矛盾愈加嚴(yán)重的時(shí)候，燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)就已然站到了同一高度。在汽車(chē)全球化進(jìn)程的推動(dòng)下，現(xiàn)代的汽車(chē)技術(shù)早已不存在孤立自成一派的景象，太陽(yáng)能汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源被一致認(rèn)為是最理想化的目標(biāo)，但其核心都離不開(kāi)電池技術(shù)，如果沒(méi)有現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的前提，未來(lái)想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)談何容易。