也就是說，雖然《行動計劃》將車聯(lián)網(wǎng)作為重點單獨提出，卻絕不意味著車聯(lián)網(wǎng)僅僅是一塊可以孤立發(fā)展的領(lǐng)域，而是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大框架下，能夠與新能源汽車、無人駕駛、智能汽車等以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的行業(yè)熱點緊密聯(lián)系；與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車行業(yè)也不是汽車企業(yè)關(guān)起門來自己研發(fā)的“自留地”，而是需要移動通信運營商、硬件設(shè)備制造商、軟件服務(wù)提供商以及互聯(lián)網(wǎng)公司等多行業(yè)多企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的陣地。 

在《行動計劃》關(guān)于新型生產(chǎn)模式培育行動的相關(guān)內(nèi)容中，清楚表述“支持機械、航空、船舶、汽車、電子信息等制造企業(yè)加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)體系，集聚各類創(chuàng)新資源，發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計模式”。具體來說，這不僅要“支持大企業(yè)建立面向全社會的研發(fā)測試、創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)、投融資、創(chuàng)業(yè)孵化等大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新服務(wù)平臺”，還要“推動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用從銷售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)制造全過程拓展，鼓勵企業(yè)在線實時發(fā)布研發(fā)設(shè)計資源、生產(chǎn)制造和物流配送能力，形成基于網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)驅(qū)動的線下資源線上配置的新型生產(chǎn)方式”。 

過去，業(yè)界就“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車行業(yè)的改變到底是由汽車企業(yè)還是行業(yè)外新進者居主體性地位這一問題頗有爭議，而《行動計劃》顯然是鼓勵行業(yè)內(nèi)外都以更為開放包容的心態(tài)互相融合。 

“汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，就是一個時代的弄潮兒。全球汽車產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展趨勢包括電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，而互聯(lián)網(wǎng)恰恰能夠大有所為?！敝袊鴩H貿(mào)易促進會汽車行業(yè)委員會會長王俠在日前召開的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上就表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更擅長資源整合以及對新產(chǎn)品生態(tài)結(jié)構(gòu)的全面規(guī)劃和參與。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)誰會整合誰，誰會顛覆誰的爭論，已經(jīng)沒有任何意義了。一方面汽車行業(yè)對新技術(shù)的應(yīng)用，從來都沒有停止過，汽車行業(yè)也從來不乏新的進入者?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)只有實現(xiàn)高度融合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)時代的新生態(tài)，才能實現(xiàn)共贏，達到1+1大于2的效果?！?nbsp;

深度融合   生產(chǎn)過程智能化     

除了協(xié)同研發(fā)、開放共贏，《行動計劃》還在系統(tǒng)解決方案能力提升行動的相關(guān)內(nèi)容中特別指明，要依托科研院所、高校、大型企業(yè)，“面向航空、汽車、電子、石化等重點行業(yè)，組織開展信息物理系統(tǒng)（CPS）應(yīng)用示范”，“支持制造企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立協(xié)作機制，開展設(shè)計工具、生產(chǎn)裝備、工業(yè)操作系統(tǒng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能芯片及工業(yè)控制設(shè)備等協(xié)同攻關(guān)和應(yīng)用示范”。 

眾所周知，從2006年起美國就將CPS列為國家重要研究項目和關(guān)鍵信息技術(shù)，并于2014年建立了CPS公共工作小組；德國在《德國工業(yè)4.0實施建議》中提出了建設(shè)“信息物理系統(tǒng)平臺”，并開展了CPS試驗工作，建成了世界第一個已投產(chǎn)的CPS實驗室。相較之下，我國的起步稍顯滯后。 

從規(guī)模上來說，CPS涵蓋了小到智能家庭網(wǎng)絡(luò)、大到工業(yè)控制系統(tǒng)乃至智能交通系統(tǒng)等國家級甚至世界級的應(yīng)用，而且這種涵蓋并不僅僅是將物與物簡單地連在一起，而是要催生出眾多具有計算、通信、控制、協(xié)同和自治性能的設(shè)備。中國科學(xué)院院士何積豐曾經(jīng)表示，CPS技術(shù)的發(fā)展和普及將推動工業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的升級換代，極大地提高汽車、航空航天、國防、工業(yè)自動化、重大基礎(chǔ)設(shè)施等主要工業(yè)領(lǐng)域的競爭力。 

對于汽車行業(yè)而言，CPS不僅僅是局限于產(chǎn)品層面，而是將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的應(yīng)用與汽車制造的過程結(jié)合。 

“CPS是從嵌入式操作系統(tǒng)到半自動化、自動化操作系統(tǒng)一路演進而來的自治系統(tǒng)，其在汽車行業(yè)的最大應(yīng)用，應(yīng)該是對汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程監(jiān)控，將過去人工數(shù)據(jù)采集升級到如今工業(yè)大數(shù)據(jù)的信息物理系統(tǒng)采集，通過對海量數(shù)據(jù)的正向分析實現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高和故障率的降低。”工業(yè)和信息化部電子工業(yè)標(biāo)準化研究院軟件工程與評估中心副主任郭楠向中國工業(yè)報記者介紹，“以前汽車制造是以訂單為中心，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)向制造業(yè)服務(wù)化，其實在汽車這個離散制造業(yè)當(dāng)中，許多大型自主或合資車企的制造自動化水平已經(jīng)比較發(fā)達，目前最大的問題在于系統(tǒng)的貫通，也就是其工業(yè)流程中采集的數(shù)據(jù)，還不能完全高效、實時、有效地傳輸?shù)缴a(chǎn)、研發(fā)、設(shè)計等環(huán)節(jié)?！?nbsp;