工信部日前發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于貫徹落實<國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見>的行動計劃（2015~2018年）》，明確了2018年“互聯(lián)網(wǎng)+”總體目標，并提出兩化融合管理體系和標準建設(shè)推廣行動等七大行動。此次《行動計劃》在戰(zhàn)略層面對汽車行業(yè)提出了怎樣的要求？指明了什么方向？ 

近日，工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于貫徹落實<國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見>的行動計劃（2015~2018年）》（以下簡稱《行動計劃》），明確了2018年“互聯(lián)網(wǎng)+”總體目標，并提出兩化融合管理體系和標準建設(shè)推廣行動等七大行動。 

從2015年3月李克強總理提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，到7月國務(wù)院《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》出臺，再到《行動計劃》的發(fā)布，在這一系列促進互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合的頂層設(shè)計之中，汽車行業(yè)均被重點提及。那么，此次《行動計劃》又在戰(zhàn)略層面對汽車行業(yè)提出了怎樣的要求？指明了什么方向呢？ 

視角統(tǒng)一  車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展標準化     

首先，《行動計劃》制定的“互聯(lián)網(wǎng)+”三年行動目標是：到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。為實現(xiàn)此目標，提出了七大行動，包括兩化融合管理體系和標準建設(shè)推廣行動、智能制造培育推廣行動、新型生產(chǎn)模式培育行動、系統(tǒng)解決方案能力提升行動、小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新培育行動、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施升級行動和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)支撐能力提升行動。 

具體到汽車行業(yè)，《行動計劃》在智能制造培育推廣行動的行動內(nèi)容中明確提出，將“出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015~2020年）》，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范”。從戰(zhàn)略層面推動車聯(lián)網(wǎng)的標準化發(fā)展，無疑為整個汽車行業(yè)指出了清晰的方向，將進一步推動基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛、智能汽車等技術(shù)的研發(fā)。 

2010年交通部提出推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，將車聯(lián)網(wǎng)列為國家重大專項中的項目之一；2011年工信部出臺《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》，明確提出物聯(lián)網(wǎng)將在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署；2015年7月，國務(wù)院推出《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，明確要推進重點領(lǐng)域智能產(chǎn)品創(chuàng)新，推動汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)立跨界交叉的創(chuàng)新平臺，加快智能輔助駕駛、復(fù)雜環(huán)境感知、車載智能設(shè)備等技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用……不難看出，一系列政策的接連出臺，使得車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃不斷具象化。與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和行業(yè)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已開始著手車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。 

早在幾年之前，移動通信運營商中國聯(lián)通、硬件設(shè)備制造商華為、軟件服務(wù)提供商凱立德等就先后開始了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，為智能汽車產(chǎn)業(yè)提供端到端的服務(wù)。 

2013年，由中國汽車工程學(xué)會發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京正式成立。聯(lián)盟由包括15家整車廠在內(nèi)的共30家單位組成，成員涵蓋了汽車制造商、移動通信運營商、硬件設(shè)備制造商、軟件服務(wù)提供商及有關(guān)科研院所。聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)同攻關(guān)、協(xié)調(diào)發(fā)展，在推進車載應(yīng)用服務(wù)之外，重點推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車安全性與經(jīng)濟性等性能提升的應(yīng)用。2015年1月，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略正式發(fā)布，宣告包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部加入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。

而傳統(tǒng)車企也不落人后：搭載G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車在廣州亞運會上投入服務(wù)，拉開了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會視野的序幕；陜汽憑借天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為重卡行業(yè)率先使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公司；宇通客車與諾基亞西門子通信公司聯(lián)合開發(fā)、由中國移動提供通訊服務(wù)的安節(jié)通智能運營系統(tǒng)問世并不斷升級；奇瑞和韓國SK電訊聯(lián)合組建“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室”；長安汽車與法國源訊合作打造車聯(lián)網(wǎng)云平臺；上汽集團與阿里巴巴聯(lián)手攻略“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈；一汽、廣汽、吉利等車企都相繼推出了自家的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略……車聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)內(nèi)外早已不是新鮮話題。 

不過值得注意的是，雖然移動運營商、汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等都在積極布局車聯(lián)網(wǎng)，但熱鬧的景象背后往往是各自為戰(zhàn)。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長、參與者眾多，各方對車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解往往帶有利益博弈的色彩。 

所謂車聯(lián)網(wǎng)，簡單理解就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實現(xiàn)智能交通。然而這種寬泛而包容性極強的特性導(dǎo)致了車聯(lián)網(wǎng)從誕生起就面臨缺乏統(tǒng)一管理的局面。而《行動計劃》出臺的重要意義就在于，其為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了一個相對統(tǒng)一的視角，有助于行業(yè)的標準化、競爭的規(guī)范化，讓各方力量形成合力。 

跨界聯(lián)合   跨行業(yè)協(xié)同研發(fā)設(shè)計    

從另一個角度看，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)又為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領(lǐng)域帶來了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動升級的機遇。一方面，車聯(lián)網(wǎng)促使汽車行業(yè)從單純的產(chǎn)品制造、銷售轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，其又讓運營商和服務(wù)商得以從消費者一端接入過去相對封閉的整車制造產(chǎn)業(yè)。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。