△藍(lán)框處為焊接點(diǎn)

有幾處工藝被正道工作人員提出佐證安全。第一，電池單體與模組的固定采用了焊接工藝。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，這種工藝在國(guó)內(nèi)企業(yè)較為少見(jiàn)，與一般的螺絲旋擰相比，固定更加穩(wěn)妥。第二，考慮到雨天環(huán)境，安橋位置的電池包及其通風(fēng)口會(huì)被置于車內(nèi)水淹安全高度之上，車頂Pack也會(huì)考慮密封和防水，使用了高強(qiáng)度防水鋼。

為了直觀體驗(yàn)鈦酸鋰電池的性能，正道提供了公交樣車試乘。官方宣傳資料顯示，這輛純電動(dòng)公交車車載電池系統(tǒng)為70千瓦時(shí)，工作電壓600伏。單次充電10分鐘滿載續(xù)航里程45-50公里，電池循環(huán)壽命超過(guò)35000次。在參數(shù)表現(xiàn)上足夠一般電動(dòng)公交進(jìn)場(chǎng)充電后單次出車。由于10分鐘廠區(qū)環(huán)境體驗(yàn)條件有限，實(shí)際續(xù)航車云菌未能實(shí)證。

△展示中比表面積最大的一罐粉體

除了已經(jīng)落地的鈦酸鋰電池，石墨烯實(shí)驗(yàn)室中的工作更偏向下一步布局。

進(jìn)入面積不大的實(shí)驗(yàn)室，最里間的制備車間并列擺放了兩臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備，分別用作石墨烯漿料和粉體研制。據(jù)實(shí)驗(yàn)室研究人員介紹，兩款石墨烯產(chǎn)品更多是形態(tài)差異。前者會(huì)進(jìn)一步用于提高鈦酸鋰電池的比能量，而石墨烯粉體則會(huì)用到鋰硫電池等高端電池中。

第一臺(tái)漿料設(shè)備主要采用了流體高分炭技術(shù)，把膨脹石墨原料分散到10層以下，開發(fā)出導(dǎo)電漿料添加到鈦酸鋰電池中，用來(lái)研制第二代鈦酸鋰電池。據(jù)陳貞華介紹，目前實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，正道合作研發(fā)的石墨烯鈦酸鋰電池能量密度達(dá)到了120wh/kg，功率密度為6000w/kg，可實(shí)現(xiàn)3分鐘快速充電，充放電次數(shù)35000次。

第二臺(tái)石墨烯粉體研制設(shè)備使用了比較環(huán)保的氣相化學(xué)沉積法。選用甲烷為材料，在催化劑作用下獲得多孔石墨烯片，然后將其加入正在研究的硫酸鋰等高端電池中。據(jù)悉，目前正道獲得的石墨烯粉體可以達(dá)到1500㎡/kg的比表面積。

關(guān)于兩種技術(shù)，車云菌咨詢了材料相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士。對(duì)方表示兩種技術(shù)在國(guó)內(nèi)外實(shí)驗(yàn)室中都已經(jīng)成熟，嚴(yán)格控制實(shí)驗(yàn)室條件和設(shè)備可以達(dá)到上述參數(shù)，一些企業(yè)可以工業(yè)供應(yīng)，但是各家品質(zhì)達(dá)標(biāo)情況參差不齊。據(jù)正道工作人員介紹，雖然此次未能參觀，但是緊挨著實(shí)驗(yàn)室的工廠于2015年7月開始試生產(chǎn)單層石墨烯粉體。

另外學(xué)界存在的一種觀點(diǎn)是，石墨烯電池遲遲未能出現(xiàn)的原因，在于下游應(yīng)用的難度。在汽車動(dòng)力電池的探索上，一般選用石墨烯替換常規(guī)的石墨炭黑等負(fù)極材料，這種情況會(huì)提高電池成本，而且性能增強(qiáng)有限，因此“性價(jià)比并不高”。

假如只是在傳統(tǒng)鋰電池中加入少量石墨烯用來(lái)提升電池性能，則要面臨量產(chǎn)時(shí)化學(xué)狀態(tài)，批次穩(wěn)定性，循環(huán)壽命等細(xì)致問(wèn)題。上述兩種情況對(duì)電池廠調(diào)整參數(shù)來(lái)說(shuō)，是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工程，這些都需要正道一一解決。比較關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，目前造成電池瓶頸的是正極材料而非負(fù)極。正道研究的鋰硫電池，是一種形勢(shì)略微樂(lè)觀的材料，更適合做儲(chǔ)能電池，添加石墨烯的工藝確實(shí)有機(jī)會(huì)彌補(bǔ)充放電速度。但是與商業(yè)行為相比，這種做法更接近實(shí)驗(yàn)室科研。

目前正道在上海成立了融資租賃公司，會(huì)率先購(gòu)買車輛，再向公交公司轉(zhuǎn)租。對(duì)上海之外的地區(qū)，公司會(huì)考慮合作形式，由當(dāng)?shù)劂y行或融資租賃企業(yè)購(gòu)買車輛出租后向正道轉(zhuǎn)付租金。整個(gè)流程有公司與銀行提供回購(gòu)、擔(dān)保。

這一模式簽訂的戰(zhàn)略合作與服務(wù)合約被定為10年期。10年中，公交公司以零首付，按期繳納公交使用費(fèi)的方式，享受正道提供的電動(dòng)公交車與充電系統(tǒng)方案，及其對(duì)電池系統(tǒng)的保修維護(hù)。

正如正道工作人員所說(shuō)，融資租賃模式在新能源公交落地方案中已是常態(tài)。業(yè)內(nèi)人士向車云菌介紹，因?yàn)?B端業(yè)務(wù)沒(méi)有C端購(gòu)車指標(biāo)限制，融資租賃模式更有優(yōu)勢(shì)。可以在新能源趕潮中，降低傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成本，以租代購(gòu)的模式可以攤薄每年的交通金，幫助傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型。