作為國內(nèi)最早喊出造車口號的企業(yè)之一，正道集團(tuán)的名號總能激起波瀾。稍加檢索，你可以讀到一個曲折的造車故事：從搭建投融資平臺到儲備電池技術(shù)，歷經(jīng)立項(xiàng)終結(jié)到收購的電池公司股權(quán)出讓，當(dāng)無數(shù)人認(rèn)為造車夢碎，正道帶著純電動公交回歸。

而正道連云港新能源公司是集團(tuán)旗下的核心子公司，主營包括電機(jī)、電控與電池系統(tǒng)及其關(guān)鍵材料在內(nèi)的“三電”系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)。上周，這家公司傳出最新消息——搭載鈦酸鋰電池的純電動公交樣車可供展示，前沿的石墨烯電池技術(shù)取得進(jìn)展。車云菌受邀參加了為期兩日的專家技術(shù)講解和工廠參觀后發(fā)現(xiàn)，正道集團(tuán)的造車故事有了續(xù)集。

鈦酸鋰電池裝配工廠

“我們自己并不造車”

正道在汽車領(lǐng)域的多點(diǎn)投資，讓這場子公司技術(shù)講解成了集團(tuán)業(yè)務(wù)介紹。在即將開啟量產(chǎn)的純電動公交方面，車云菌收獲了兩則信息。

第一，關(guān)于核心電池業(yè)務(wù)，正道目前做的是“從n到1”的整合工作。鈦酸鋰電池與多家企業(yè)合作：單體由美國工廠供貨，防水鋼電池包外殼等零部件來自江蘇各地，不同部件運(yùn)往連云港生產(chǎn)線，被加工成一個個電池PACK。

第二，關(guān)于電動公交生產(chǎn)，正道不會直接建廠，而是選擇代工。正道連云港新能源公司專攻電動車“三電”技術(shù)，公司在用的三間廠房找不到一個底盤和一個車架。整車生產(chǎn)將由OEM代工，目前已有4臺樣車，與丹東、萬向等數(shù)家車企的合作事宜在商談之中，今年7月傳出計(jì)劃收購常州黃海50%股權(quán)的消息，具體進(jìn)展仍待落實(shí)。

簡而言之，正道集團(tuán)目前的造車計(jì)劃，是引進(jìn)海外技術(shù)，整合各方部件，輸出電動汽車“心臟”，然后塞進(jìn)“別人家公交車”的胸膛。對此連云港正道新能源汽車系統(tǒng)集成有限公司總經(jīng)理陳貞華的解釋是，公交車實(shí)體工廠產(chǎn)能已經(jīng)飽和，與其在傳統(tǒng)四大工藝血拼，不如只做“三電”。

這種身為零部件供應(yīng)商但核心技術(shù)在外的尷尬，正道不是沒有覺察。

鈦酸鋰電池方面，集團(tuán)和遠(yuǎn)在美國的電池工廠談妥了合同，目前只為正道連云港新能源公司獨(dú)家供貨。陳貞華在談到已有未來規(guī)劃時表示，1-2年內(nèi)，正道新能源有意把鈦酸鋰電池單體引入國產(chǎn)，把高昂的物流成本降一降。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，將國外技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)需要獲得授權(quán)，最靠譜的方式是直接購買技術(shù)專利，把技術(shù)專利所有權(quán)變更到公司名下，這將是一筆不小的開支。

不過，至少目前為止，電池集成技術(shù)本身，應(yīng)該是正道新能源與國內(nèi)其他企業(yè)形成層級區(qū)隔的核心武器。伴著頻頻提及的“安全”一詞，介紹人對電池包工藝表現(xiàn)的極大信心流于言表。原本OEM核心競爭力——BMS，正道新能源也一并攥在手中，并以打包方式向OEM供貨。

但是，造一輛乘用車的“野心”還是在眼前一閃而過。

現(xiàn)場展示的PPT中，正道規(guī)劃了一條“純電動公交切入，延伸至物流、出租車，最后普及增程式純電動乘用車”的路徑。在車品介紹的最后一張PPT里，幾張乘用車設(shè)計(jì)圖被挑出，擺進(jìn)了未來規(guī)劃的子目錄。如果要加上一個期限，大約是2020年電池技術(shù)到位之后。

這里所指的“電池技術(shù)”，是造出足以支撐乘用車基本通行要求的電池產(chǎn)品。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于材料本身的原因，作為初代產(chǎn)品的鈦酸鋰電池比能量并不理想，但是用這種材料生產(chǎn)的電池，具有充電快速、安全穩(wěn)定、多次充放電的特性。對于路線固定、每次出車間隙充電的電動公交來說，足夠使用。

不過對續(xù)航里程要求較高的普通乘用車而言，用鈦酸鋰電池改良達(dá)到目的的可行性幾乎為0。按照正道的規(guī)劃，往后利用石墨烯研制出其他高比能量電池，增程式小汽車才會被提上議程。因此，石墨烯這款前瞻材料研究和新材料電池研發(fā)，將直接決定正道乘用車誕生的希望。

想要對技術(shù)進(jìn)展有進(jìn)一步了解，必須先走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和工廠。

在鈦酸鋰電池Pack工廠，車云菌有機(jī)會看到了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，由電芯分裝線、散熱片分裝線、模組裝配線、電池Pack1Pack2+PDU裝配線及動力電池系統(tǒng)循環(huán)檢測區(qū)域組成。

重點(diǎn)參觀的Pack1、Pack2生產(chǎn)線分別生產(chǎn)車頂和安橋大小各異的兩款電池包。得益于車頂空間，Pack1尺寸略大。Pack2置于密封車體，因此有專門的通風(fēng)散熱接口。兩款電池包組共計(jì)32個模組，均配有熔斷器和LMU等部件組成，配合不同箱體尺寸略有擺放位置調(diào)整。最終4個Pack以及PDU會串聯(lián)組成一條完整回路，構(gòu)成整個電池系統(tǒng)。