爭(zhēng)議隨之而來。插電混動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動(dòng)汽車，而“秦”在其間占據(jù)八成，一些人質(zhì)疑：補(bǔ)貼造就了“秦”的熱銷，但車主主要是以燃油模式駕駛，這可能導(dǎo)致純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)路線半途而廢，違背了國(guó)家鼓勵(lì)政策的初衷。  

　　比亞迪汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)任林對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，前些天上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室有人來到比亞迪總部，稱“秦”在上海沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，暗示下一步可能會(huì)對(duì)“秦”進(jìn)行一定程度的限制。  

　　但短期內(nèi)比亞迪不用對(duì)此擔(dān)心，“秦”將銷往更多有補(bǔ)貼的城市。李云飛透露，待比亞迪在年底陸續(xù)釋放產(chǎn)能后，“秦”很快會(huì)銷往大連、南京、武漢、青島等地。  

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年中國(guó)純電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛。業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，2015年會(huì)是電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)之年。王傳福在一次內(nèi)部講話中直接宣稱，“電動(dòng)車的春天來了。”  

　　但補(bǔ)貼終究會(huì)結(jié)束?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼在近期表態(tài)，新能源汽車補(bǔ)貼可能于2020年退出。此前，工信部和國(guó)稅總局也明確表示，免征購(gòu)置稅的期限到2017年12月31日為止。無論是五年大限還是三年大限，比亞迪都要面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代能否延續(xù)輝煌的拷問。  

　　但面對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者的提問，李云飛只是籠統(tǒng)地表示：政府補(bǔ)貼結(jié)束之前，比亞迪的規(guī)模應(yīng)該足夠大了，足以應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)。  

　　微型電動(dòng)車雄起  

　　“現(xiàn)階段，電動(dòng)車不可能取代傳統(tǒng)車，甚至無法和傳統(tǒng)車在市場(chǎng)中形成競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)汽車能否形成一個(gè)規(guī)模市場(chǎng)，取決于自我定位?！?2月5日，康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)胡曉明在杭州西溪邊的辦公樓告訴《財(cái)經(jīng)》記者。  

　　2013年，吉利汽車旗下的上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司與美國(guó)上市公司康迪科技(NASDAQ：KNDI)旗下的浙江康迪車業(yè)有限公司簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司。吉利將其旗下的電動(dòng)車業(yè)務(wù)全部歸到康迪名下，同時(shí)康迪也借助吉利取得了整車生產(chǎn)資質(zhì)。  

　　山清水秀的杭州有一個(gè)最大的城市病，即交通擁堵，同時(shí)無法像北京、上海那樣大量鋪設(shè)地鐵。目前，880萬人口的杭州，汽車保有量已超過200萬輛。不得已之下，杭州也在今年3月實(shí)行了機(jī)動(dòng)車限牌。  

　　這種大城市普遍面臨的問題催生了康迪模式：只租不售的城市微公交。  

　　2013年9月，康迪在杭州率先啟用可出租的微型電動(dòng)車，市民憑有效身份證和駕駛證就可以租用，主要車型是康迪兩人座純電動(dòng)汽車K10和四人座的純電動(dòng)車K11，租金分別為每小時(shí)20元和25元。  

　　在胡曉明看來，微公交模式兼顧了政府和用戶需求，采用集中采購(gòu)、集中管理、集中充電、集中維護(hù)、分散自駕租賃，既能讓電池得到充分利用，又能規(guī)避充電難、停車難等問題，方便消費(fèi)者使用。  

　　地方政府也很高興。通過多頻率地使用微公交，將汽車使用效率最大化，可在一定程度上降低市民的購(gòu)車意愿，讓“堵城”杭州的汽車保有量增長(zhǎng)放緩。在限牌的杭州，康迪的微公交項(xiàng)目已得到5400張牌照。  

　　政策助力下，2014年1月-11月，康迪銷量10132輛，是2013年全年的3.2倍。胡曉明透露，加上幾個(gè)外省的總裝基地，康迪今年的產(chǎn)能已達(dá)40萬輛。  

　　“我們就專心做城市公交的補(bǔ)充，在多個(gè)城市推廣我們的模式。在現(xiàn)階段，電動(dòng)車只能被人使用，很難被人擁有?！焙鷷悦鲗?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，五年內(nèi)杭州的微公交汽車保有量將達(dá)到10萬輛，這10萬輛微公交汽車的使用效率抵得上100萬輛的私家車?！叭珖?guó)那么多堵城，你可以想象微公交的市場(chǎng)有多大?！?nbsp; 

　　最高時(shí)速128公里(80英里)的康迪小電跑和熊貓K11已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼目錄，享受中央補(bǔ)貼4.75萬元，但尚未獲得杭州的地方補(bǔ)貼，這讓康迪承受了一定的成本壓力。  

　　刨掉占今年中國(guó)電動(dòng)車總銷量三分之一左右的比亞迪和占總銷量四分之一左右的康迪，另外兩個(gè)貢獻(xiàn)較大銷量的企業(yè)是總部位于安徽蕪湖的奇瑞汽車股份有限公司和總部位于浙江永康的眾泰控股集團(tuán)，后者的生產(chǎn)基地是湖南江南汽車制造有限公司。  

　　今年前11個(gè)月，奇瑞純電動(dòng)車QQ3EV銷售8000輛，同比增長(zhǎng)40%;眾泰今年新上市的純電動(dòng)車知豆E20截至11月底銷售5600輛。兩者合計(jì)，約占今年中國(guó)電動(dòng)車總銷量的三分之一。  

　　奇瑞和眾泰的微型電動(dòng)車均主打“農(nóng)村包圍城市”的策略，今年開始亦能享受到央地兩級(jí)補(bǔ)貼。對(duì)他們而言，抓住這兩年補(bǔ)貼期，提高產(chǎn)量占據(jù)有效市場(chǎng)份額至關(guān)重要。