在太原藍(lán)池德龍雪鐵龍店有多年銷售經(jīng)驗(yàn)的裴志勇告訴記者：“在我看來，除了充電的固定車位比較難找，現(xiàn)在電動汽車的使用壽命不長和還未突破的電池技術(shù)瓶頸都令我持保留態(tài)度?；蛟S只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò)布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù)，才可能讓人心動的同時(shí)付諸行動，并讓新能源汽車的車主消除后顧之憂?！?/p>

    就算是電動汽車已經(jīng)處于發(fā)展線路明晰、利好政策頻出的時(shí)期，新能源汽車仍然處于市場機(jī)制和基礎(chǔ)建設(shè)不完善的困境。為生存發(fā)愁的新能源車企都在透露著一個(gè)并不樂觀的訊息：電動車技術(shù)的突破至少在短期仍然艱難。

“彎道超車”并不現(xiàn)實(shí)

    總結(jié)來看，當(dāng)下國內(nèi)發(fā)展新能源車存在三大難題：一是安全問題，二是成本難題，三是基礎(chǔ)設(shè)施問題。但太原起亞 4S店展廳經(jīng)理劉凱認(rèn)為，其實(shí)所有問題都可歸結(jié)于一個(gè)問題：那就是不能跨越新能源車發(fā)展必經(jīng)階段——即首先發(fā)展混合動力，逐步向插電式混合過渡，未來則是電動車，否則問題自然很多。

    “為什么這樣說？首先說安全問題，前有杭州電動出租車自燃事件，最近又有通用增程型電動車碰撞自燃問題。上述事件表明，盡管很多廠商宣稱汽車充電電池不存在安全問題，但目前來看還是傳統(tǒng)混合動力車更加安全?！眲P表達(dá)了自己對于新能源汽車的看法。

    與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車售價(jià)偏高，這在一定程度上制約新能源汽車的終端消費(fèi)市場。以比亞迪新能源車E6為例，其市場定價(jià)在31到 33萬元不等，可比的比亞迪 S6定價(jià)則在 10到13萬元。兩到三倍的價(jià)格差異往往會驅(qū)使消費(fèi)者選擇傳統(tǒng)汽車。目前，新能源車貴的主要原因是電池成本高，在電池成本無法迅速下降情況下，于是政府采取財(cái)政補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠政策來助力新能源車的推廣。

    相比之下，混合動力車更加現(xiàn)實(shí)。“基礎(chǔ)設(shè)施問題更是與電動車有關(guān)，混合動力車并不需要配套充電。目前國內(nèi)關(guān)于到底是充電好還是換電好一直爭執(zhí)不下，事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，應(yīng)該是與電動車發(fā)展速度同步的。沒有被市場廣泛接受的電動車，基礎(chǔ)設(shè)施不可能被大量建設(shè)?！眲P向記者表示?！皣鴥?nèi)新能源車發(fā)展緩慢，主要問題出在我們自己身上，總是想跨越新能源車發(fā)展的必經(jīng)階段，去追求不切實(shí)際的‘彎道超車’。新能源車的發(fā)展不應(yīng)該剝離最具現(xiàn)實(shí)意義的混合動力路線，像美國、日本一樣，通過混合動力的逐步普及，積累技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，逐漸向插電式混合動力和純電動路線的過渡，這才是正途。事實(shí)上，國內(nèi)在電動車研發(fā)上最具實(shí)力的廠商比亞迪汽車，已經(jīng)放緩了私人電動車消費(fèi)拓展步伐，而是將主要精力放在公交領(lǐng)域。”

    電動汽車并非“零污染”

    人們在談?wù)撾妱悠嚨拿篮们熬皶r(shí)，總是提到“零污染”。但，很多人都沒想過這樣一個(gè)問題——就算電動車在使用過程中“零污染”，目前用來驅(qū)動電動車的電，難道是百分之百清潔的嗎？

    很遺憾，答案是否定的。數(shù)據(jù)表明，目前，大眾高爾夫電動車每公里消耗的電力在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳，歐洲平均水平是 88克，核電比重較低的德國是 120克左右，煤電占比70%以上的中國大約在140克左右。而目前在中國出售的搭載 1.4升直噴增壓汽油發(fā)動機(jī)的高爾夫轎車，每公里二氧化碳排放有115克。

    顯然，如果考慮前端污染，目前在很多國家使用純電動車產(chǎn)生的二氧化碳排放，還不如高效汽油車更環(huán)保。此外，目前國內(nèi)較多的電廠多采用高硫煤，如果考慮到排放到大氣中的二氧化硫，以及動力電池制作和報(bào)廢回收過程中對環(huán)境的影響，電動車的所謂“零污染”恐怕要大打折扣了。

    如此論證并非反對電動汽車。用發(fā)展的眼光看，到 2050年左右，受控核聚變有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，人類有可能得到取之不盡、用之不竭的清潔電能。屆時(shí)，遠(yuǎn)距離行駛選擇增程型電動車或燃料電池車，市內(nèi)行駛選擇純電動汽車，將成為現(xiàn)實(shí)。因此，確定以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)為我國“十二五”七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并計(jì)劃在未來 10年里，由中央財(cái)政拿出超過1000億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，體現(xiàn)了政府的高瞻遠(yuǎn)矚。

    需政策與市場合力推廣

    對于新能源汽車的推廣，有分析人士就曾指出，在公共領(lǐng)域推廣新能源汽車重要的意義在于，通過充電設(shè)施的建設(shè)，將有效帶動新能源汽車在私家車領(lǐng)域的推廣。