11月25日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā) 《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，中央財(cái)政擬安排資金，對2013年到2015年期間新能源汽車推廣效果較好的城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。

    11月26日發(fā)改委發(fā)布 《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿，明確新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。

    利好政策頻出，使新能源汽車再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，未來幾年，新能源汽車將加速普及并有望超預(yù)期。按照我國的新能源銷售目標(biāo)，到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到50萬輛。如何兌現(xiàn)這一目標(biāo)，不僅考驗(yàn)著行業(yè)的發(fā)展成熟度，也考驗(yàn)著主管部門的推廣智慧。

    新能源汽車PK傳統(tǒng)汽車顧慮難解

    工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1－10月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn) 2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛，同比增長 20倍，燃料電池乘用車生產(chǎn) 4輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5723輛，同比增長 133%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn) 7972輛，同比增長181%。

    無疑，相關(guān)政策的出臺直接促進(jìn)了終端銷量的增長。然而，與 2014年上半年傳統(tǒng)汽車 1168.35萬輛銷量相比，這個(gè)數(shù)字仍然微乎其微。

    新能源汽車代表著汽車業(yè)未來發(fā)展方向。然而，由于成本過高以及配套不足等原因，新能源汽車大規(guī)模普及仍然不容樂觀。消費(fèi)者對新能源車的矛盾心理難以轉(zhuǎn)變：一方面汽車節(jié)能環(huán)保，國家優(yōu)惠政策力度大；另一方面在安全性、充電便捷性、續(xù)航里程等問題上仍讓人顧慮重重。近日，記者就新能源汽車的發(fā)展趨勢及存在問題進(jìn)行了調(diào)查走訪。

    充電難是個(gè)大問題

    新能源汽車最尷尬的，莫過于開到半路突然沒電，哪怕身處城市，方圓幾里內(nèi)可能也難覓充電站。在北京、上海等新能源汽車重點(diǎn)推廣城市，不少新能源汽車消費(fèi)者的購買行為卡殼于充電不便這個(gè)環(huán)節(jié)。“新能源汽車半途沒電的尷尬不能在短期內(nèi)解除，到目前，山西省只建成忻州五臺山、太原迎西等 8座充換電站。這對于山西省新能源汽車的保有量來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”太原東風(fēng)標(biāo)致4S店銷售顧問賀曉曉對記者表示。

    另外，充電所需的時(shí)間相對于加油要漫長得多。電池專家建議電動(dòng)車充電最佳時(shí)間是4—5個(gè)小時(shí)。如果在晚上慢充 8小時(shí)則可續(xù)航 160—180公里。這意味著如果不出遠(yuǎn)門，每晚充電的電動(dòng)汽車并不會(huì)遭遇半路沒電的尷尬。但萬一忘了充電怎么辦？除了就近找充電站，也可更換電池，不過實(shí)際操作起來卻具有相應(yīng)的難度?！鞍茨壳暗碾姵丶夹g(shù)，一輛電動(dòng)車所需電池的重量動(dòng)輒在 200公斤以上，裝卸并不容易，而換電站也難以儲(chǔ)備所有型號的電池備用點(diǎn)站。所以即使充換電設(shè)施足夠，比起傳統(tǒng)汽車幾分鐘就可加油離開，用幾小時(shí)充電或裝卸笨重電池也足以讓人皺眉?！辟R曉曉說。