實(shí)際上，李斌團(tuán)隊(duì)也在2016年去百度見了李彥宏，并最終獲得了百度的投資，當(dāng)時(shí)陸奇尚未正式加盟百度，也沒有“Apollo（阿波羅）”計(jì)劃，加上李斌已經(jīng)在此之前獲得了來自騰訊、高瓴、順為等機(jī)構(gòu)的投資，整體話語權(quán)較強(qiáng)，雙方之間并無捆綁或排他協(xié)議，而當(dāng)理想汽車與小鵬汽車去找百度時(shí)，陸奇已經(jīng)加盟并正式推出了“Apollo（阿波羅）”計(jì)劃，百度對(duì)于投資汽車企業(yè)有著自己的戰(zhàn)略訴求，但這又是何小鵬與李想無法接受的，最終就只能不歡而散。

而投資了蔚來、理想、小鵬的眾多機(jī)構(gòu)，過去幾年也去看了威馬汽車，但很多機(jī)構(gòu)認(rèn)為威馬創(chuàng)始人沈暉出身傳統(tǒng)汽車行業(yè)，很難對(duì)行業(yè)帶來顛覆性變革。某知名機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人告訴騰訊新聞《潛望》，2016年下半年他專程飛到上海去看了威馬汽車，當(dāng)時(shí)給他的印象是團(tuán)隊(duì)缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，核心團(tuán)隊(duì)就一個(gè)來自互聯(lián)網(wǎng)背景的人，這個(gè)人還缺乏行業(yè)知名度，于是他就向沈暉建議應(yīng)該多招互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的人，最后他們投資了具有互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車。

2017年下半年，沈暉的威馬團(tuán)隊(duì)也來百度尋求投資了，當(dāng)時(shí)百度主要業(yè)務(wù)已由陸奇掌管，戰(zhàn)略投資部由馬東敏負(fù)責(zé)，沈暉和他的團(tuán)隊(duì)同樣遇到了競業(yè)條款，只不過他們接受了，于是便順利拿到了融資。

2017年11月8日，威馬汽車對(duì)外放出了自己很受歡迎的消息：“威馬汽車在籌劃新一輪10億元人民幣的融資，由馬東敏推進(jìn)百度領(lǐng)投，騰訊爭取共同領(lǐng)投?！碑?dāng)天，蔚來也傳出已完成超10億美金融資的消息。

“百度錯(cuò)過了重倉理想和小鵬的機(jī)會(huì)，對(duì)蔚來的投資又非常少，占股不足1%，最后投了這四家中相對(duì)最為傳統(tǒng)的威馬汽車，整體想象力有限，可以說錯(cuò)過了投出下一個(gè)百度的機(jī)會(huì)，最后拱手讓人?！币晃辉┞氂诎俣鹊娜耸空f。

艱難的發(fā)車

2017年12月16日，蔚來正式在北京發(fā)布了首款量產(chǎn)SUV蔚來ES8，這是一場震撼整個(gè)汽車圈的發(fā)布會(huì)。當(dāng)晚，蔚來App涌入大量訂單，數(shù)千人支付了ES8意向金，訂單遍布全國300多個(gè)城市，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了李斌的預(yù)期。

這場發(fā)布會(huì)也讓蔚來的融資變得更加主動(dòng)。在2017年上半年的C輪融資時(shí)，蔚來只是剛好達(dá)到了募資額度，但ES8發(fā)布之后的D輪融資，機(jī)構(gòu)紛紛爭搶蔚來的投資份額。一位蔚來投資人告訴騰訊新聞《潛望》，蔚來D輪融資時(shí)一堆人想投，能拿到份額很不容易，當(dāng)時(shí)有機(jī)構(gòu)找到與李斌熟悉的愉悅資本創(chuàng)始人劉二海，希望對(duì)方賣點(diǎn)份額給他們，劉二海卻無奈地解釋說，“地主家也沒有余糧了”。

2018年3月，幾份蔚來汽車項(xiàng)目散戶募資文件在很多投資者社群流傳，幾家拿到蔚來投資額度的機(jī)構(gòu)知道這家公司很受歡迎，就將額度拆散了賣給散戶，希望再從中賺一筆，文件傳到李斌手中，他對(duì)于大機(jī)構(gòu)也干這樣的事很生氣，讓對(duì)方給出說法。一位熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，李斌知道賈躍亭的樂視汽車此前找機(jī)構(gòu)融資遇阻，不得不找個(gè)人散戶募資，最終因?yàn)闃芬暤蹏浪鷮?dǎo)致散戶的資金有去無回，很多人面臨家破人亡，李斌不希望這樣的悲劇又發(fā)生在蔚來上，畢竟機(jī)構(gòu)承受風(fēng)險(xiǎn)的能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于散戶。

或許李斌早有預(yù)感，蔚來ES8的藍(lán)圖規(guī)劃得十分完美，但等到這輛車真正開始交付時(shí)，災(zāi)難卻開始了。自2018年夏天開始交付以來，蔚來ES8系統(tǒng)升級(jí)在長安街趴窩一小時(shí)、高速路上行駛突然黑屏死機(jī)等負(fù)面新聞?lì)l繁曝出。

這一切，與蔚來北美的定位有關(guān)。2015年底，蔚來在硅谷建立北美公司，伍絲麗以蔚來北美CEO身份加盟蔚來，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)蔚來的智能化業(yè)務(wù)，其中包括數(shù)字系統(tǒng)、智能座艙和ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）等，無論是中國還是美國的團(tuán)隊(duì)都需要向她匯報(bào)。

上述熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時(shí)李斌看到賈躍亭在北美建了三個(gè)團(tuán)隊(duì)，在美國搶人速度很快，他也決定在美國采取一些動(dòng)作挖人，所以除了智能化業(yè)務(wù)，還同步搭了一個(gè)整車工程和三電系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)。

“李斌當(dāng)時(shí)的想法是中國做第一輛車，美國就做第二輛車，中國做第三輛車，美國就做第四輛車，這樣看起來節(jié)奏很快，但在施行過程中發(fā)現(xiàn)行不通，比如中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)完ES8這款車，再讓他們?cè)贓S8的基礎(chǔ)上研發(fā)ES6就很容易，如果交給美國團(tuán)隊(duì)反而讓事情更復(fù)雜?！?/p>

但是當(dāng)時(shí)美國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)招起來了，既然不做第一代平臺(tái)的ES6，那就直接做新一代平臺(tái)。從2016年下半年開始，蔚來北美團(tuán)隊(duì)立項(xiàng)進(jìn)入新一代平臺(tái)研發(fā)，當(dāng)時(shí)是預(yù)計(jì)2021年落地完成。但到了2017年中，李斌發(fā)現(xiàn)新一代平臺(tái)需要幾十億美元，用公司自己的錢完全不夠。于是，蔚來董事會(huì)在2017年3月左右決定把美國團(tuán)隊(duì)分拆單獨(dú)進(jìn)行融資，伍絲麗的主要精力就放在了這件事上。

到了2018年初，蔚來北美在融資過程中關(guān)于蔚來總部是否應(yīng)該控股一事沒有與美國投資人達(dá)成一致，當(dāng)時(shí)考慮到ES8即將上市交付，公司也要進(jìn)行IPO，就取消了北美團(tuán)隊(duì)的單獨(dú)融資計(jì)劃。

到這里節(jié)奏就開始亂了，蔚來當(dāng)時(shí)還在等著第一代平臺(tái)首款量產(chǎn)車ES8的量產(chǎn)交付，由于智能化平臺(tái)還是伍絲麗在管，她的精力又被融資分散掉了，就沒有太多時(shí)間來管智能化，最后中美兩地溝通出現(xiàn)了問題，才開始交付的蔚來ES8就在軟件層面交了學(xué)費(fèi)，這才有了當(dāng)時(shí)的眾多負(fù)面新聞。

2018年，李斌發(fā)現(xiàn)公司在北美團(tuán)隊(duì)上犯下了兩個(gè)很大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，并決定快速糾正。首先，找一個(gè)人來負(fù)責(zé)整個(gè)智能化是一個(gè)戰(zhàn)略性失誤。由于伍絲麗一個(gè)人負(fù)責(zé)整個(gè)智能化，底下很多人都向她匯報(bào)，她再跟整車團(tuán)隊(duì)對(duì)接，這樣把軟硬件分開，業(yè)務(wù)對(duì)接反而復(fù)雜化。

蔚來的另一大戰(zhàn)略失誤在于，不該把負(fù)責(zé)整個(gè)智能化的人放在美國。最初讓伍絲麗團(tuán)隊(duì)常駐美國，是為了方便公司從特斯拉、蘋果等科技公司挖人，但伍絲麗同時(shí)又管了中國團(tuán)隊(duì)，任何智能化相關(guān)的事都需要先匯報(bào)到她那里，她決策完之后有些事又重新回到中國落地，就使得整個(gè)工作效率非常低。

于是，李斌找到伍絲麗討論進(jìn)行分工調(diào)整，將智能化分開，不再單獨(dú)向她一個(gè)人匯報(bào)，而是讓各個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行扁平化決策，調(diào)整后多個(gè)研發(fā)副總裁都要直接向李斌匯報(bào)，伍絲麗同意了這一調(diào)整，很職業(yè)地完成了業(yè)務(wù)交接，并在公司上市三個(gè)月后選擇了離職。

上述熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，2018年底，伍絲麗離開后，李斌需要在智能化各版塊都找到負(fù)責(zé)人，其中需要提拔一個(gè)負(fù)責(zé)軟件研發(fā)的副總裁，當(dāng)時(shí)在莊莉和一位微軟研究院副院長這兩個(gè)人選之間選擇了更年輕的莊莉，以為這件事就穩(wěn)定下來了。

然而，據(jù)蔚來離職高管和內(nèi)部人士提供的信息，莊莉上任幾個(gè)月，公司內(nèi)部就有人舉報(bào)她在外部開設(shè)有競爭關(guān)系的公司，李斌最初選擇了力挺，而后北美團(tuán)隊(duì)同事直接把證據(jù)提供給李斌，最后蔚來進(jìn)行合規(guī)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)確有此事，就與莊莉不歡而散了。截至發(fā)稿，尚未聯(lián)系到莊莉?qū)Υ耸轮迷u(píng)。

蔚來北美的戰(zhàn)略失誤以及軟件團(tuán)隊(duì)選錯(cuò)負(fù)責(zé)人，使得蔚來在2018年和2019年走了足夠多的彎路，最后蔚來ES8的口碑和銷量也都不達(dá)預(yù)期。

雪上加霜

2019年4月22日下午，蔚來高管們聚集在上海安亭總部會(huì)議室召開月度會(huì)議，突然現(xiàn)場所有人的電話都同時(shí)響起，大家知道一定是出事了。李斌馬上拿起手機(jī)接聽，電話那頭響起一句：“西安市XX區(qū)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電池存在異常，請(qǐng)你盡快讓你的團(tuán)隊(duì)聯(lián)系相關(guān)人員做好解決問題的準(zhǔn)備。”

蔚來有一套后臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)所有汽車的電池使用情況進(jìn)行安全性監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池存在安全異常，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，第一時(shí)間給李斌、秦力洪、所有副總裁、當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)理、一線服務(wù)人員等共計(jì)三四十人同時(shí)撥打電話，所有人接到電話要在5分鐘內(nèi)進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，以便盡快解決問題。

5月16日傍晚，蔚來電源管理副總裁沈斐正在浦東與人談事時(shí)電話再度響起，他拿起一看，又是系統(tǒng)自動(dòng)撥打過來的，頓時(shí)臉色大變，原來上海嘉定又有一輛ES8發(fā)生自燃。其他接到電話的同事和他一樣，所有人此前希望只是個(gè)案的僥幸心理被擊得粉碎。

沈斐覺得浦東離嘉定太遠(yuǎn)趕過去也來不及，就通過電話了解了情況并安排工作。第二天一早，沈斐駕車去事發(fā)現(xiàn)場，在經(jīng)過高速時(shí)，車內(nèi)正在播放著劉歡的《從頭再來》，他當(dāng)時(shí)十分絕望，近乎崩潰，這是不讓人活了嗎？真的一切要從頭再來嗎？

2019年6月的一天，李斌在深圳出席一個(gè)論壇，第一個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束之后，助理對(duì)他說，這是第一次見到他面對(duì)很多問題回答這么好，李斌笑著應(yīng)和，然后瞄了一眼手機(jī)，很快又被叫上臺(tái)參加圓桌論壇了。助理告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)李斌上臺(tái)后臉色完全不對(duì)，明顯心不在焉，根本沒有聽主持人在講什么，回答提問也是支支吾吾草草了事，心想一定是遇到什么事了。果然，就在當(dāng)天，“一輛蔚來ES8又又又自燃了”，報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)撥通了所有蔚來高管的電話，李斌從此寢食難安。

實(shí)際上，第一輛車發(fā)生事故以后，李斌就提議是否要召回，有高管認(rèn)為可能是個(gè)案，沒有召回的必要。到第二輛車自燃，內(nèi)部已達(dá)成共識(shí)，應(yīng)該是電池存在問題，需要盡快完成召回。由于向主管部門報(bào)備還需要時(shí)間，只能等報(bào)備審批之后才能進(jìn)行召回。6月27日，蔚來正式宣布部分批次ES8的電池召回計(jì)劃，共計(jì)4803臺(tái)。

此事發(fā)生后，蔚來內(nèi)部多個(gè)部門都進(jìn)行了很多次的復(fù)盤與反思。讓李斌欣慰的是，4803臺(tái)車全部完成召回原計(jì)劃需要兩個(gè)月，最后只花了25天時(shí)間。有一次內(nèi)部開會(huì)，有高管談及此次召回時(shí)說，這件事無疑是很不幸的，但唯一讓人感到一絲欣慰的是，蔚來從一開始就用了換電模式將汽車與電池分離，這樣電池出現(xiàn)故障只需要換電池即可，此次召回也只需要給車主換一塊電池，整個(gè)過程只需要幾分鐘。

2019年12月，蔚來年度NIO Day的第二天，李斌在深圳希爾頓酒店對(duì)我們說，這是他2019年經(jīng)歷過最難的事情。但是他想不到，還有更困難的事情在等著他。

資本寒冬降臨

2019年5月，蔚來與北京亦莊國投簽訂框架協(xié)議，設(shè)立新實(shí)體蔚來中國，后者向其注資100億元，因?yàn)檫@只是框架協(xié)議，最終投資協(xié)議仍需一定時(shí)間才能簽署。然而，由于蔚來發(fā)生多起自燃事件，導(dǎo)致ES8銷量直線下滑，此事便再?zèng)]有了下文。

一位蔚來早期投資人告訴騰訊新聞《潛望》，他曾向圈內(nèi)朋友打聽，得知亦莊國投內(nèi)部決策出現(xiàn)了分歧，有人主張繼續(xù)投，有人主張放棄，最終還是放棄派占了上風(fēng)。2019年上半年，理想正在進(jìn)行C輪融資，不料卻遇上了蔚來ES8連環(huán)自燃、銷量下滑，資本市場對(duì)于新造車賽道的看法急轉(zhuǎn)直下，瞬間給這一領(lǐng)域澆了冷水。李想和CFO李鐵見了100多家機(jī)構(gòu)，也沒有一家敢拍板投錢，希望越來越渺茫。

理想汽車早期投資人、梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春告訴騰訊新聞《潛望》，盡管知道如何與投資人打交道，投資人群體喜歡什么樣的故事，比如在你公司沒有業(yè)績的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)者就要擅長忽悠人來投資，但是李想從來不會(huì)吹?；蛘弋嫶箫灒粫?huì)去迎合投資人，反而說得非常保守，因此中間融資過程中被一再拒絕。

有很多投資人對(duì)于電動(dòng)車這條賽道很看好，但是一聽說理想汽車做的是增程式，幾乎是一致不認(rèn)可?！捌渲杏幸恍C(jī)構(gòu)說，如果理想汽車做純電動(dòng)，我們就會(huì)投資，或者在做增程式的同時(shí)也提供純電動(dòng)車型，讓消費(fèi)者自己選擇的話，也可以考慮投資。但是李想直接拒絕了，他說自己做車又不是做給你們投資人的，是做給用戶來開的，憑什么要根據(jù)資本市場的喜好來做？”另一位理想汽車投資人說。那段時(shí)間，李想的圈內(nèi)好友黃明明、吳世春、朱天宇、曹毅等人都在幫著介紹其他投資人來聊，每次李想都很認(rèn)真的準(zhǔn)備，很激情的講解，但是最后聊完大家都不敢投。

實(shí)際上，從2018年到2019年上半年，一直有投資圈同行在私下議論明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明，說這回看來是要栽了，投資小牛電動(dòng)是很牛，但投資的理想汽車卻不理想，當(dāng)這些話逐漸傳到明勢(shì)資本LP（出資人）那里，有人直接問黃明明：“理想到底行不行？融資是不是很不順？現(xiàn)金流是不是要斷了？”這讓黃明明倍感壓力。不過，他并沒有把這個(gè)壓力傳遞給李想，他知道創(chuàng)業(yè)者自身面臨的壓力，自己即便把壓力傳給他也沒用，還給人添亂。

2019年4月，理想ONE正式發(fā)布價(jià)格開啟用戶預(yù)訂之前，黃明明問李想，為什么不搞一個(gè)高大上的發(fā)布會(huì)，請(qǐng)一幫大佬來站臺(tái)，李想說，用戶不會(huì)因?yàn)槟愕那閼迅袆?dòng)，他們最后決定買車時(shí)是非常理性的，你是不是一輛好車他們不會(huì)拿電動(dòng)車來比，而是拿同價(jià)位的燃油車來比，而理想的目標(biāo)是做百萬級(jí)別內(nèi)飾和操控感的車，但是只有三分之一的價(jià)格。

為了驗(yàn)證自己的眼光，2019年4月的上海車展，黃明明特意避開了理想汽車安排的媒體開放日，也沒跟任何人打招呼，直接混在普通用戶群去理想汽車展臺(tái)參觀，當(dāng)他看到同樣參展的蔚來兩層樓的展廳很炫酷、富有科技感，而理想展臺(tái)全是一群穿著T恤的產(chǎn)品專家時(shí)大失所望，吐槽說你們找些帥哥美女來就那么難嗎？但是當(dāng)他與普通用戶交流后發(fā)現(xiàn)，很多都是特意從河北、四川等地特意趕過來看車的，他們對(duì)理想ONE已經(jīng)非常了解，都是帶著專業(yè)問題來的，其他展臺(tái)很酷大家喜歡拍拍照但多數(shù)都不是真實(shí)的用戶，而理想展臺(tái)很樸素但卻是真實(shí)消費(fèi)者，并且他們對(duì)這款車的評(píng)價(jià)都非常高。

黃明明終于松了一口氣，于是在現(xiàn)場拍照發(fā)了條朋友圈，一向很少在朋友圈回復(fù)的李想，很意外地在下方評(píng)論說：“這回你放心了吧！我知道你跟我們一樣憋屈了四年，大家都不看好，但是接下來我們就會(huì)用我們的產(chǎn)品和銷量打回去。”然而，話雖如此，但就是在這個(gè)月，李想遭遇了創(chuàng)業(yè)以來最絕望的時(shí)刻。

2019年4月的一天，李想和高盛中國投資銀行業(yè)務(wù)主管朱寒松等人在經(jīng)緯中國辦公室見經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人張穎，一起商討如何才能拿到融資，想了無數(shù)種方法，該見的機(jī)構(gòu)全見了，還是沒有任何可行性方案。最后張穎告訴李想：“正常的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)很難再投了，你還是去找你那些有錢的哥們吧，只有這樣才有希望活下來。”

4月底的一天，李想約王興在北京望京的一家餐廳吃飯，李想講出了自己面臨的資金困境，整個(gè)過程中王興充分發(fā)揮了自己的好奇心，幾乎是“十萬個(gè)為什么”式的向李想提出各種問題。兩人一聊就是幾個(gè)小時(shí)，最后在餐廳服務(wù)員的一句“先生，不好意思打擾您，我們的餐廳要打烊了”中結(jié)束。不過，這一次聊完王興就表示出投資的確定性了，這多少有些超出李想的預(yù)期。

不過，王興也有自己的顧慮，究竟以美團(tuán)的名義來投，還是以個(gè)人的名義來投？王興不是很在意出資主體，如果美團(tuán)可以投的話，他就不會(huì)以個(gè)人名義來投，但由于當(dāng)時(shí)美團(tuán)股價(jià)在40多港元，比發(fā)行價(jià)跌了近四成，處于低谷期，王興讓李想給他一些時(shí)間，他需要來說服董事會(huì)。

2019年五一節(jié)前后，王興在沒有打招呼的情況下悄悄前往北京華熙Live的理想汽車門店看了展出的理想ONE。五一之后，王興給黃明明發(fā)微信，希望約他見一面，那天黃明明要急著出差，于是兩人就約了一個(gè)中間地北京四季酒店大堂吧見面。一開始，兩人天馬行空聊了很多，一直沒提理想汽車，但黃明明猜測(cè)王興一定是想聊理想汽車的事，因?yàn)樗麖膭e人口中聽說王興已經(jīng)去看過好幾次了。

果然，半杯咖啡之后，王興開始談起自己很看好李想這種有自己獨(dú)特思考的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理型企業(yè)家。王興說，自己看到車之后很滿意，但是擔(dān)心能不能生產(chǎn)，因?yàn)樘厮估步?jīng)歷了魔鬼的產(chǎn)能爬坡期，用戶需求在了，訂單數(shù)也很好，但就是沒辦法交付。當(dāng)時(shí)的蔚來正在面臨第一款量產(chǎn)車ES8銷量下滑、需求跟不上的難題，但是王興卻絲毫沒有提及需求是否能跟上，也許在看過展車以后對(duì)這款車的市場需求已經(jīng)有了答案。

此前還投資了小牛電動(dòng)的黃明明很坦誠地回應(yīng)王興，硬件產(chǎn)品生產(chǎn)制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)出無數(shù)多的問題，這是肯定的，碰到問題太正常了，只不過要看團(tuán)隊(duì)有沒有意愿和執(zhí)行力在出現(xiàn)問題時(shí)快速修正，有一個(gè)很好的追蹤機(jī)制把它調(diào)整好，這才是最關(guān)鍵的。

王興最終沒有說服美團(tuán)董事會(huì)來投資理想，內(nèi)部同事也認(rèn)為不合適，于是他問李想能不能用他自己的錢來投資。兩三周之后，黃明明收到李想發(fā)來的微信，王興的個(gè)人投資正式敲定了。

2020年春夏之交，理想汽車正在準(zhǔn)備D輪融資，當(dāng)時(shí)美團(tuán)股價(jià)已經(jīng)超過100港元，王興有意以美團(tuán)的名義來投理想，但是同樣作為董事的美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文覺得還沒看懂，有些猶豫，一度讓這件事陷入僵局。

后來，理想汽車團(tuán)隊(duì)人員給王慧文安排了一臺(tái)理想ONE試駕車，讓他在實(shí)際生活中體驗(yàn)了幾天。沒過多久，王慧文就改變了對(duì)理想汽車的看法，投資很快敲定。

而對(duì)于一年前的小鵬汽車，麻煩才剛剛開始。2019年7月13日，小鵬汽車副總裁李鵬程被一群維權(quán)的小鵬G3老車主圍堵在小鵬汽車總部研發(fā)大樓旁一個(gè)大辦公室內(nèi)進(jìn)出不得，這些人指著他的鼻子一通罵，哭訴自己買2019款小鵬G3多么不容易卻被小鵬當(dāng)狗一樣對(duì)待，為了打消車主們心中的怒氣，李鵬程讓同事給車主們買了盒飯，大家吃完后接著罵，然而并沒有用，第二天一條條吐槽小鵬汽車的維權(quán)橫幅出現(xiàn)在小鵬汽車總部和幾家門店。

事情起因于小鵬汽車在7月10日正式對(duì)外發(fā)布了2020新款小鵬G3，相比老版本，新款G3配置和續(xù)航都得以提升，但是價(jià)格反而降了，這讓才剛剛提車不久的老用戶感受到了深深的傷害，盡管7月12日何小鵬下發(fā)道歉信并給予老車主補(bǔ)貼，但是這些車主并不滿意，于是就有了這樣一幕。

一位小鵬汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時(shí)的情況是，2019款小鵬G3的銷量眼看著要不行了，指望靠2020款來續(xù)命，當(dāng)時(shí)銷售層面就告訴何小鵬，必須要這個(gè)價(jià)才能賣出想要的銷量。在發(fā)布會(huì)前一天，其實(shí)有人指出老車主可能出現(xiàn)反彈的情況，但沒想到會(huì)有這么大的反彈，當(dāng)時(shí)本著盡快沖銷量的策略就定了最終售價(jià)。

“這件事本質(zhì)上是創(chuàng)業(yè)公司最容易遇到的體系問題，銷售覺得自己沒錯(cuò)，要賣出量就得定這個(gè)價(jià)，售后也覺得自己沒錯(cuò)，出了問題就去挨個(gè)跟老車主溝通，讓他們的負(fù)面情緒降到最低?！鄙鲜鋈耸空f，這件事對(duì)小鵬汽車的影響是持久的，哪怕一年后的今天，在各大品牌車主群都有很多忠實(shí)的小鵬“黑粉”。