圖片來源：蔚來

2019年上半年，理想汽車創(chuàng)始人李想和CFO李鐵見了100多家機構(gòu)，還是沒有為公司拿到融資，眼看著就要走到絕境。一位熟悉李想的人士告訴騰訊新聞《潛望》，這段時間，李想身體還出現(xiàn)了過敏的狀況，免疫力變差，需要用藥調(diào)理，這進一步影響了融資進展。

他的同行——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也遭遇不順。2019年6月的一天，李斌在深圳出席一個論壇活動，結(jié)束演講后笑著走下舞臺，然后掏出手機瞄了一眼，整個人臉色巨變——公司成立以來最大的一場危機正在降臨，這不但可能給蔚來車主帶來巨大災(zāi)難，也可能讓公司迅速走向倒閉。

同樣是在2019年，7月14日，一條條橫幅出現(xiàn)在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務(wù)中心，“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！”、“小鵬汽車騙取補貼，欺詐銷售，誰買誰后悔”、“我跟小鵬講情懷，小鵬把我當(dāng)傻子”、“老用戶不如狗”，這讓小鵬汽車董事長、CEO何小鵬徹夜難眠，他不得不反思2020款小鵬G3升配降價——這一決策導(dǎo)致2019款老車主不滿背后的深層次邏輯。

這是中國新造車三家公司自創(chuàng)立以來最黑暗的夏天。在那個夏天，李斌一覺醒來公司賬上就要虧掉3000萬，他把此前在易車和摩拜單車上賺到的錢幾乎全部押了進去，但預(yù)計還是支撐不了一個季度，他必須要找到更大的金主才能為公司續(xù)命，然而就在這個夏天蔚來ES8卻出現(xiàn)了4起自燃事故；因為蔚來的股價暴跌市值縮水嚴重，市場唱衰電動車概念，正在進行C輪融資的小鵬汽車估值太高無人領(lǐng)投，創(chuàng)始人何小鵬只好自掏腰包來投資；李想見完100多家機構(gòu)，無人敢拍板給錢，眼看著第一款量產(chǎn)車就要面臨“難產(chǎn)”了，他不得不采取非常手段找錢。

沒有人能預(yù)測一年多以后的今天，蔚來股價距最低點已暴漲近50倍，市值一度超700億美元一舉超越寶馬、戴姆勒等眾多車企，成為全球市值第四高的汽車企業(yè)；小鵬汽車在11月23日晚市值超越了百度，這件事何小鵬以前或許都不敢想；理想汽車也完成了中國汽車史上最漂亮的一次IPO，第一款車理想ONE的銷量就取得了超出外界預(yù)期的成功，公司賬上躺著超200億現(xiàn)金。

多數(shù)人只看到這三家公司現(xiàn)在被資本追捧，卻沒看到在順風(fēng)順水之前，他們所遭遇的一切。從最低谷到全面崛起，這三家公司經(jīng)歷了一個十分艱難的自救過程，這中間既有創(chuàng)始人的不服輸與韌性，資本市場的冷血與熱忱，也有傳統(tǒng)車企的趁火打劫與追悔莫及，有人四處唱衰希望他們盡快倒閉，也有車主自掏腰包為他們打廣告搖旗吶喊。

過去一年，這三家公司經(jīng)歷了過山車般的瀕臨死亡與騰空而起。一位新造車公司的投資人告訴騰訊新聞《潛望》，去年覺得今年要是能活下來就不錯了，如今這樣的追捧自己完全沒有想象到。

20世紀最偉大的傳記作家斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時》中寫道：“一個真正的具有世界歷史意義的時刻，一個人類群星閃耀時刻出現(xiàn)以前，必然會有漫長的歲月無謂地流逝而去，在這種關(guān)鍵的時刻，那些平時慢慢悠悠順序發(fā)生和并列發(fā)生的事，都壓縮在這樣一個決定一切的短暫時刻表現(xiàn)出來?！?/p>

百億啟動資金的創(chuàng)業(yè)公司

2015年年初，騰訊集團首席執(zhí)行官馬化騰到北京參會，李斌約他一起吃了一頓飯，專門聊了自己打算從易車辭職出來造車的事，希望獲得騰訊支持，馬化騰當(dāng)即表示了同意。

在此之前的2014年底，李斌與自己的北大同學(xué)秦力洪一起在北京和上海開啟了瘋狂的招人模式，他們還去見了李斌做易車網(wǎng)時的“死對頭”——汽車之家創(chuàng)始人李想。李想、李斌和秦力洪三人聊了幾個小時，他們認為這個社會的資源有限，大家分開做不如一起做。不過，李想和李斌都是創(chuàng)業(yè)近20年的老兵，從來沒有給人打過工，二人在誰向誰匯報上很難達成一致，于是李想退而求其次，表示愿意投資蔚來。

2015年上半年的一天，李想給多年好友明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明發(fā)微信，想約他聊聊，最后兩人在望京一家咖啡館見了面。黃明明隱約覺得，李想應(yīng)該是決定要去造車了。在此之前，媒體廣泛報道李想和李斌一起創(chuàng)辦了蔚來汽車，不過李想?yún)s一直說他只是投資人。曾投資汽車之家、與李想十分熟悉的黃明明知道，他應(yīng)該會自己去打造一家體現(xiàn)他對出行行業(yè)深刻洞見的智能電動汽車公司。

黃明明告訴騰訊新聞《潛望》，當(dāng)時他們聊了三小時，李想只字未提造車的事，全程都在復(fù)盤汽車之家的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。一般當(dāng)一個創(chuàng)業(yè)者提到復(fù)盤這個詞，人們就會想到他會反思哪些地方做得不好，有哪些缺陷和不足，但李想這次卻主要講了汽車之家之前做對了什么以及為什么能贏。直到兩人要結(jié)束聊天的最后一刻，李想才向黃明明坦白，他打算辭掉在汽車之家的所有職務(wù)，然后出來自己干。黃明明當(dāng)即表示，不管你做什么，我們肯定第一個投資支持。

而何小鵬最早是以投資人身份參與小鵬汽車的。2014年的一天，獵豹移動CEO傅盛接到好友何小鵬發(fā)來的信息，說自己在廣州支持了一個創(chuàng)業(yè)公司，幾個廣汽背景的人（夏珩、何濤、楊春雷）出來做電動汽車，希望兄弟們參與支持一下。

根據(jù)傅盛的回憶，何小鵬當(dāng)時將他和夏珩（小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）等創(chuàng)始人拉了一個微信群，大家相互認識了一下。不久后，傅盛來到廣州郊區(qū)的一個修理工廠，看到十幾個研發(fā)人員正在手工組裝汽車。不久后，傅盛和俞永福、李學(xué)凌、吳宵光等人一起，參與投資了這家后來被命名為“小鵬汽車”的公司。

同樣接到投資請求的還包括GGV紀源資本管理合伙人符績勛，當(dāng)年GGV投資了何小鵬等人創(chuàng)立的UC瀏覽器，并在UC以50億美元賣給阿里巴巴這筆交易中獲取了豐厚回報。符績勛告訴騰訊新聞《潛望》，他當(dāng)時去廣州試駕了一下拆的七零八亂的樣車，看了一下還不成熟的設(shè)計圖紙，當(dāng)時心中只冒出一個想法，這就是個人愛好，他就是玩玩而已，當(dāng)時電動車賽道也沒有被認可，于是便沒有投資。

生產(chǎn)汽車堪稱現(xiàn)代制造業(yè)的巔峰級工程，除了需要大量的人力、物力和時間積累以外，最重要的還需要消耗大量的資金，少則上百億，多則幾百億上千億。即便像李斌、何小鵬和李想這樣早已實現(xiàn)財務(wù)自由的人，也遠遠無法支撐起一家造車公司所需要的資金，這時候資本就成了他們繞不過去的檻。

2018年9月，蔚來上市前夕，蔚來早期投資人、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海向騰訊新聞《潛望》透露，自己最開始和李斌聊造車，主要聊到造車需要融資，跟誰合作就成了一件特別重要的事。到底跟誰合作？有沒有競爭？誰可能做電動汽車？小米會不會做電動汽車？在二人的交談中，最先想到的是傳統(tǒng)勢力，肯定會有一大波人造電動車，還有雷軍也很可能造車。小米當(dāng)時如日中天，要是他們做了怎么辦？最后李斌去找雷軍聊，反而獲得了雷軍旗下順為資本的投資。

為了體現(xiàn)自己造車的決心，李想決定拿出5000萬美元投入到公司的第一次融資中，而黃明明拉上李想在汽車之家的合伙人樊崢、秦致等人一起投資了1000多萬美元。黃明明告訴騰訊新聞《潛望》，自己當(dāng)時考慮到李想在后續(xù)融資上可能需要專業(yè)人士的幫助，他還把多年老友、最會幫創(chuàng)業(yè)者找錢的華興資本CEO包凡介紹進來成了投資人。

盡管最初拒絕了投資何小鵬支持的這個團隊造車，但善于觀察外部環(huán)境變化的符績勛逐漸發(fā)現(xiàn)，從2016年開始，幾家造車新公司開始融到資了，國家政策層面也開始傾斜了，他覺得汽車智能化的趨勢越來越明顯，就想游說何小鵬從阿里出來創(chuàng)業(yè)，但一直沒找到合適的契機。

一次符績勛與何小鵬相約在北京瑰麗酒店一起吃早餐，他極力慫恿何小鵬從阿里出來。何小鵬也知道智能汽車是未來，但對于做出職業(yè)選擇仍然有一些猶豫，早已功成名就財務(wù)自由的他，最害怕的是創(chuàng)業(yè)失敗，晚節(jié)不保。

不久后，符績勛和GGV另一位管理合伙人李宏瑋還專門飛了一趟廣州與夏珩團隊溝通，并約了何小鵬一起吃飯。符績勛告訴何小鵬，一家新的造車公司必須要有一個絕對的靈魂人物，只有這種光環(huán)才能吸引人才和資金，就好像李斌之于蔚來，李想之于車和家（后更名為理想汽車）那樣，如果你不出來做，我們很難投資這家公司，而當(dāng)時何小鵬并沒有給出任何明確答復(fù)。

2017年2月16日，何小鵬從產(chǎn)房里抱起剛出生兒子，十分高興的發(fā)了一個朋友圈。發(fā)出不久，符績勛的電話就打了過來，何小鵬本以為對方是來恭喜他的，誰知上來就是一句：“小鵬，智能汽車的賽道已經(jīng)打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關(guān)閉了。”

做父親的責(zé)任感和使命感瞬間擊中了正沉浸在喜悅中的何小鵬，當(dāng)時他決定為孩子做些什么，希望將來可以牽著兒子的手，指著大街上一臺臺的小鵬汽車說，這是爸爸做的。這一刻，何小鵬終于決定從阿里離職，投身造車。

除了李斌、李想與何小鵬，與他們?nèi)瞬畈欢嗤瑫r出發(fā)的，還有賈躍亭、沈海寅、沈暉、戴雷、畢福康、張海亮、付強、黃修源、劉心文等人，大家都共同奔向了智能電動車這條全新賽道。

老巨頭投資新巨頭

從決定離開阿里到正式辦完離職流程，中間有近半年時間，這期間何小鵬約見了各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的創(chuàng)始人，他知道造車需要很多很多錢，希望在出來之前就把這件事搞定，而且最好是有兩家巨頭能夠同時戰(zhàn)略支持。

小米和雷軍是外界最初看好會投資的，畢竟他曾投資過何小鵬創(chuàng)辦的UC瀏覽器。而一位投資人士向騰訊新聞《潛望》透露，小鵬汽車內(nèi)部也思考過這個問題，小米確實是一家巨頭級公司，盤子很大，市值幾百億美金，但是由于手機行業(yè)競爭激烈，小米本身也需要大量資金投入研發(fā)和庫存，加上小米對生態(tài)鏈企業(yè)的投資也達到近百家，也就很難有太多資金可以用來投資小鵬汽車這個至少需要百億量級資金的公司。于是，小鵬汽車將主要目光放在了騰訊、百度和阿里這三家公司身上，畢竟這幾家公司手中都握有超過千億的現(xiàn)金，拿出幾十億來投資并不難。

一位何小鵬的好友告訴騰訊新聞《潛望》，在決定出來之后，何小鵬希望能夠獲得騰訊的支持，對方回復(fù)他：“小鵬，對不起你來晚了，我們已經(jīng)重倉蔚來了?！焙髞恚钟信笥呀o何小鵬介紹了淡馬錫、GIC等國際機構(gòu)，得到的答案幾乎如出一轍，都是已經(jīng)押注蔚來了。

上述人士說，何小鵬還被投資人符績勛帶著去百度見了李彥宏和陸奇，原本聊得不錯，但是由于百度當(dāng)時正全力推廣“Apollo（阿波羅）”計劃，百度投資小鵬汽車的前提是，后者不要自己做自動駕駛，而是用百度的自動駕駛系統(tǒng)，這與要做智能汽車的何小鵬在理念上產(chǎn)生一些沖突，最后合作就沒法再往下談了。

然而，阿里的入局是何小鵬原本沒有想到的，阿里此前很少投資離職人員出去創(chuàng)辦的公司。在正式離職前幾周的一天，何小鵬去找阿里巴巴集團CEO張勇（逍遙子）等高層告別，原計劃是說些客套話、聊聊接下來的打算，但沒想到逍遙子對小鵬汽車很感興趣，就把原來的安排臨時推遲，與何小鵬深聊了一個小時，然后又讓何小鵬與阿里投資部做了溝通，最終敲定了投資。為了表達阿里巴巴對于小鵬汽車的支持，直接由阿里巴巴董事局副主席蔡崇信出任小鵬汽車董事。

不久后，雷軍旗下順為資本也加入了小鵬汽車股東陣營。一位曾參與小鵬汽車融資的人士告訴騰訊新聞《潛望》，雖然何小鵬與雷軍一直很熟，但順為入局其實是晨興資本（現(xiàn)更名為“五源資本”）的劉芹先投資，然后他再介紹順為來投的。

理想汽車（原名“車和家”）在發(fā)展過程中，也離不開資本的助力，造車需要的大量資金，也使得他們繞不開已經(jīng)取得成功的互聯(lián)網(wǎng)大公司，其中包括騰訊、百度、阿里、美團、滴滴等公司全進入他們的視野。

一位理想汽車投資人告訴騰訊新聞《潛望》，考慮到騰訊當(dāng)時已經(jīng)重倉了蔚來，理想團隊并未與騰訊就融資事宜進行過深入溝通，僅僅是李想個人與騰訊高管在華夏同學(xué)會見到時會聊起幾句，沒有到實質(zhì)階段。

上述人士向騰訊新聞《潛望》透露，2018年初，理想汽車進行B輪融資時，李想去百度見了時任百度總裁兼COO的陸奇和負責(zé)投資業(yè)務(wù)的李彥宏太太馬東敏，談完本來以為很有希望，但是馬東敏下屬團隊擬出的競業(yè)條款太過苛刻，涉及地圖、音樂、自動駕駛等方方面面，比如理想在車機上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等還需要百度同意，讓理想團隊無法接受。

“按照當(dāng)時百度給出的條款，理想汽車相當(dāng)于要選擇站隊，地圖、自動駕駛都必須用百度的，不能與阿里合作，不能與騰訊合作，不能與美團合作，不能與滴滴合作，基本上業(yè)務(wù)都沒法開展了。”上述投資人說。當(dāng)時理想團隊還找到阿里，但阿里當(dāng)時已經(jīng)投資了小鵬汽車，對于投資一家類似的公司沒太大興趣，更想推云OS，雙方并未進入深入的溝通。

一位理想汽車前員工對騰訊新聞《潛望》透露，幾乎同一時間，理想團隊也在和滴滴、美團等公司接觸，滴滴和美團都有意與理想汽車進行合作，當(dāng)時和美團已經(jīng)聊到非常深入的階段，但是最終在這兩家公司之間，李想還是選擇了與自身業(yè)務(wù)更為相關(guān)的滴滴，這讓十分想入局的美團投資團隊感到很受傷，后來負責(zé)美團投資的陳少暉還想拉其他幾家一起來投資理想汽車，但直接被李想拒絕了。當(dāng)時理想與滴滴簽署了一定的排他協(xié)議，既然選擇了滴滴，如果再去與美團合作，會影響兩家公司的關(guān)系。