風口的到來，一些跨界造電動車、互聯(lián)網(wǎng) 電動車概念日漸火爆，紛紛以特斯拉為標榜對象，貌似一夜之間造成一輛炫酷的電動汽車也并不是什么難事。在這個競爭激烈的市場里，這樣的想法未免有些圖樣圖森破，特斯拉自成立至今尚未盈利，經(jīng)營現(xiàn)金流常年為負，每年還需砸錢支出巨額的研發(fā)成本和新建項目費用，要不是鋼鐵俠木斯克在PayPal和SpaceX上有些家底再加上投資人不斷燒錢估計特斯拉在造完第一款電動車Roadster以后就破產(chǎn)了。不知道國內(nèi)打算高端電動車的企業(yè)錢能燒多久。

好吧，即使你繞過了技術(shù)瓶頸。別忘了汽車行業(yè)的特點是邊際成本隨產(chǎn)量增加而降低，產(chǎn)量越大單位汽車分攤的生產(chǎn)成本、研發(fā)成本越低。如果你能像特斯拉一樣以雙十一秒殺價搶到豐田的汽車廠房，還得通過發(fā)改委新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的審核。

所以能豆君還是希望大家現(xiàn)實一些，加大對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，即使造不出特斯拉在動力電池隔膜或者電解液方面達到業(yè)界較好水平，中國500萬輛的新能源汽車市場足夠讓企業(yè)獲利頗豐。

5年補貼“蜜月期”結(jié)束后車企路在何方？

中國已投入390億元用于新能源汽車研發(fā)補貼等領(lǐng)域，中國車企在國家補貼逐漸退坡的情況下必須深根關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)才能活下去

根據(jù)2015年4月麥肯錫咨詢發(fā)布的《加速中國電動汽車發(fā)展》報告數(shù)據(jù)顯示，中國政府近年來用于支持新能源汽車發(fā)展投入的資金約370億元人民幣，其中支持新能源汽車研發(fā)投入約80億元、新能源汽車補貼及稅后減免支出180億元、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面110億元。按國家2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車和2020年產(chǎn)銷500萬輛新能源汽車的發(fā)展目標，未來幾年國家投入金額總數(shù)將超千億元人民幣。

日本、美國、挪威等新能源汽車推廣最成功的國家在新能源汽車發(fā)展初期都是依靠補貼來支持技術(shù)研發(fā)和市場培育。其中，日本在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、技術(shù)路線選擇、市場培養(yǎng)方面最為成功。

日本早年便開始研發(fā)高性能動力電池和燃料電池技術(shù)，結(jié)合自身的資源稟賦和技術(shù)優(yōu)勢將技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)重點放在最快出成效的HEV上，目前以豐田、本田為代表的混和動力車型在日本國內(nèi)連續(xù)過的多年被評為暢銷車型。

更具有前瞻性的是，日本在《新一代汽車戰(zhàn)略2010》中還特別強調(diào)稀有金屬對于新一代汽車研發(fā)和生產(chǎn)的重要性，出臺相關(guān)政策擴大對稀有金屬資源的收購并由政府提供長期貸款?？梢哉f無論未來那種技術(shù)成為市場主流，日本將始終處于新能源汽車技術(shù)最前沿并牢牢把控關(guān)鍵原材料的來源和成本。

日本純電、燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先于歐美汽車國家也并不是一蹴而就，2013年日本政府單“清潔能源汽車導入補貼”已項就花費20多億元，豐田在氫燃料汽車技術(shù)上領(lǐng)先并保持極具競爭力的成本是早年押注數(shù)億美金才換來的成果。

對于目前生存狀況逐漸下降的中國車企來說，新能源汽車市場的快速發(fā)展無疑給各家廠商提供了絕佳的機會，但投入大量資金進行研發(fā)顯然不是最優(yōu)選擇，盡快推出中低端車型搶占市場才是活下去的理由。

為給中國車企予以保護，中國從政策層面上要求不在中國本地生產(chǎn)的新能源汽車不能享受補貼。國外中高端電動汽車目前高昂的價格雖未成為主流選擇，不過，在未來市場的逐漸開放、技術(shù)更新迭代情境下，中國車企能否抵擋國外車企的沖擊十分令人擔憂。

此外，根據(jù)主要車企的財務(wù)報告，我們不難發(fā)現(xiàn)在凈利潤中政府補助金額貢獻的比重過高，扭曲的盈利結(jié)構(gòu)使我們不禁擔心未來5年補貼蜜月期(2016-2020)退坡比例20%左右的情況下，中國車企將如何保證健康的發(fā)展。

電動汽車作為未來中國汽車工業(yè)發(fā)展主要增長點和發(fā)展方向我們無需懷疑，但能豆君希望政府大力支持的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)不要留下的是過剩的產(chǎn)能、低端的技術(shù)和國家千億元補貼的浪費，而是比肩特斯拉、豐田的世界級車企。