在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典、丹麥等國(guó)家，政府紛紛出臺(tái)一系列財(cái)政及非財(cái)政激勵(lì)措施，例如現(xiàn)金補(bǔ)貼、個(gè)人所得稅抵免、免交消費(fèi)稅、免費(fèi)停車等，支持新能源汽車的發(fā)展。政府的支持提高了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度，這直接反映在了銷量上。例如，2013年美國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的總銷量達(dá)到9.6萬(wàn)輛，較2012年增長(zhǎng)81%。 與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量為12791輛，雙方差距很大。因此，在企業(yè)看來(lái)，在歐美等新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟的國(guó)家，它們的機(jī)會(huì)更多。例如，萬(wàn)向在收購(gòu)菲斯科后決定復(fù)產(chǎn)卡瑪，而萬(wàn)向美國(guó)總裁倪頻的說(shuō)法是，該車復(fù)產(chǎn)后，將首先在美國(guó)和歐洲銷售。

　　另一方面，中國(guó)車企的海外之路布滿荊棘，例如，比亞迪初入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)壓制，吉利耗時(shí)7年才完成錳銅控股收購(gòu)工作，萬(wàn)向計(jì)劃收購(gòu)A123時(shí)遭多名美國(guó)議員抵制等。通過(guò)收購(gòu)海外企業(yè)來(lái)獲取技術(shù)，并迅速打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)無(wú)疑是一條捷徑，但能否順利走下去還要看各個(gè)企業(yè)“八仙過(guò)海各顯神通”，一著不慎，最終“竹籃打水一場(chǎng)空”也不是不可能。就像美國(guó)奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉所說(shuō)的那樣：“中國(guó)企業(yè)走出去難度不小，國(guó)家支持力度不小，但收效甚微。國(guó)有企業(yè)由于是‘國(guó)字頭’，常常受到國(guó)外抵制，很多民營(yíng)企業(yè)缺乏國(guó)際視野和判斷力，走出去的學(xué)費(fèi)也很高?！?/p>