北京車市一方面進(jìn)入新能源車時代，一方面又進(jìn)入了新限購時代。汽車廠家拼份額可以理解，但只有讓經(jīng)銷商活下來才有拼份額的資本，減少對經(jīng)銷商經(jīng)營的過多干預(yù)反而能夠讓經(jīng)銷商輕裝上陣，在限購的北京，這或許會得到更多份額，反之“殺雞取卵”最終得不償失。另外，各個廠家應(yīng)該把車展上展示的一堆新能源技術(shù)盡快投產(chǎn)，誰“紙上談兵”誰就會丟失份額。

拼法一： 讓經(jīng)銷商自己放手一搏 取消北京經(jīng)銷商的考核

長安汽車燕長風(fēng)集團(tuán)董事長羅瑞風(fēng)等經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人建議，明年，廠家能否取消所有的目標(biāo)考核，讓經(jīng)銷商自己做經(jīng)營主體，按照市場需求自己提車、做營銷。經(jīng)銷商的銷售返利本來就是銷售折讓，比如一輛車經(jīng)銷商進(jìn)貨可得到6%-10%的指導(dǎo)價折讓，但廠家卻通過繁瑣考核，兩三個月才能把這個折讓給到經(jīng)銷商。廠家和經(jīng)銷商對于銷售的訴求不同，廠家希望市場占有率，經(jīng)銷商希望銷售能有盈利至少不虧損。經(jīng)銷商埋怨廠家“不顧經(jīng)銷商死活”，廠家則抱怨經(jīng)銷商“不為占有率做貢獻(xiàn)”。廠家的繁瑣管理讓經(jīng)銷商降低成本很困難，比如繁瑣的滿意度管理考核，讓降低員工數(shù)量很困難；面對廠家的庫存壓力大棒，經(jīng)銷商降低庫存也比較困難。

廠家和經(jīng)銷商很難一起攜手，但希望不要通過庫存等指標(biāo)控制經(jīng)銷商的返利。據(jù)了解，長安汽車燕長風(fēng)集團(tuán)，從去年開始已經(jīng)對廠家滿意度等繁瑣的考核不再十分在乎，為了節(jié)省人員成本，每個銷售顧問每年需要銷售300多輛新車。

拼法二：

沒有新能源車就是自殺 混合動力風(fēng)流還看補(bǔ)貼

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長葉磊介紹，今年年底前，北京啟辰4S店將會建設(shè)充電設(shè)施，為消費(fèi)者提供試駕車，提前感受啟辰E30電動車的動力和操控。2015年前，啟辰電動車E30將會商業(yè)化生產(chǎn)。葉磊認(rèn)為，純電動車是啟辰最大的潛力增長車型。

據(jù)了解，新能源車的補(bǔ)貼肯定會有，但怎么界定混合動力車的標(biāo)準(zhǔn)還需要看細(xì)則。因為豐田車系的混合動力水平非常強(qiáng)，也將會是混合動力補(bǔ)貼的最大受益方。據(jù)了解，其他品牌的混合動力車型也在加快上馬，如長安汽車的混合動力逸動車型已經(jīng)在進(jìn)行一些示范運(yùn)營，明年逸動也會推出純電動車。

明年，比亞迪將向542工程努力，也就是讓新能源車0-百公里加速達(dá)到5秒以內(nèi)，電動車做到四輪驅(qū)動，油耗降至2升以內(nèi)。

拼法三：

讓經(jīng)銷商活下來才有份額 高抬貴手不要“殺雞取卵”

一汽-大眾捷亞泰集團(tuán)副總經(jīng)理谷亞雷等經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，北京經(jīng)銷商的生存成本是外地經(jīng)銷商的幾倍高，廠家過多地給經(jīng)銷商管理，反而會導(dǎo)致經(jīng)銷商內(nèi)耗，造成經(jīng)銷商銷售嚴(yán)重虧損。如果經(jīng)銷商因為虧損倒閉，則是對廠家品牌、銷量的最大傷害。在銷售賠錢到生死存亡時，經(jīng)銷商完全可以不用也沒必要顧忌廠家的繁瑣考核。

拼法四：

提前儲備新能源車維修人才 提前準(zhǔn)備新能源車銷售策略

未來，維修技師需要專門為電動車培訓(xùn)，維修技師需要有電工證，因為涉及維修500V高壓設(shè)備的環(huán)節(jié)。比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)儲配了很多的電動車維修技師。另外，專門銷售電動車的銷售顧問也需要單獨(dú)培養(yǎng)。

通過多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，北京現(xiàn)在已經(jīng)四個人一輛車了，北京人均汽車保有量已經(jīng)很高，但消費(fèi)者購買的欲望仍然很高，本月搖號人數(shù)高達(dá)177萬就是最好佐證，這將是北京車市的核心動力。新能源汽車時代，消費(fèi)者買車、選車將會發(fā)生重大變化，節(jié)能環(huán)保不再是空話一句，因為節(jié)能環(huán)保車真能為消費(fèi)者“省銀子”！