P85的座椅同樣是渣，前排座椅長了一個跑車座椅的樣子，但是任何維度都沒有絲毫的包裹性，對于身高超過180cm的，一體式的頭枕在發(fā)生追尾的時候不會給到你什么保護。座椅的Nappa皮子質(zhì)感還不錯，柔軟度很好。

后排座椅基本上是噩夢級別的，坐墊極短，坐墊的高度很低（下面的電池組吃掉了很多車廂內(nèi)的高度），坐上去和坐小馬扎的感覺一樣，超過180cm的，后排的頭枕就是個擺設(shè)，直接頂在后脖子上，頭發(fā)還輕松觸頂。唯一值得安慰的是，P85沒有傳動軸，后排地面是完全平整的，而且腿部空間很大。

P85的后排沒有任何放東西的地方，也沒有后排中央扶手。還有更惡心的，Model S的兒童安全座椅接口根本就沒考慮過美國以外的市場（美國用的是Latch軟鏈接），當(dāng)ISOFIX（歐洲和中國的標(biāo)準(zhǔn)）結(jié)構(gòu)的兒童安全座椅固定上的時候，安全帶插孔就直接被擋住，對于3歲以上的ISOFIX座椅，P85的ISOFIX就是一個擺設(shè)，只能放棄更加安全的ISOFIX接孔，直接
用安全帶固定。還有一種可能性，就是歐美的Model S都可以選裝后備箱的兩個兒童安全座椅，而不需要占據(jù)后排?？上?，中國并不提供該選裝。無論你是自己后排乘坐，還是希望后排坐孩子，我都完全不建議你買P85。

P85的內(nèi)飾是純正的塑料味，味道不算大，但一直揮散不去。選裝的高保真音響效果極好，僅次于奔馳S65上的柏林之聲3D版，我最近喜歡在P85里面反復(fù)聽Prayer In C，尤其是美妙的前奏。

我說的這些問題，估計Tesla也會心知肚明。所以，P85D的全新座椅已經(jīng)有了質(zhì)的提升，包裹性和頭枕都進(jìn)行了大的改進(jìn)。Tesla還專門設(shè)計了原廠的中央儲物格配件，解決車內(nèi)儲物空間少的問題。至于內(nèi)飾，任何一輛車內(nèi)飾要有大的改進(jìn)，只有大改款才能做到，Model S至少還有個三四年的周期。

【動力和操控】

我很早就在微博上說：P85提供了200萬元級別的駕駛感受和10萬元級別的內(nèi)部表現(xiàn)。我今天依然堅持這個觀點。

能夠在駕駛感受上提供和P85相近的車輛，估計也就是奧迪的S8和奔馳S63/S65了，盡管對比的選手如此強勁，P85仍然在很多環(huán)節(jié)上是遙遙領(lǐng)先的。之所以有不俗的駕駛感受，很大程度得益于電動機的先天優(yōu)勢。和很多用燃油車改造出來的電動車不同，P85是完全以電動機和電池為基礎(chǔ)打造的一輛車，它完整的具備了電動車的所有先天優(yōu)勢。

電動機不會有任何的震動和噪音存在，V8和V12努力去營造的平順性和不斷降低的振動，這些問題在P85上根本就不存在，絲毫都不存在。沒有變速箱，所以任何頓挫都不存在，這個平順性是任何的7AT、8AT、9AT都無法提供的，也是市面上所有其它電動車都不具備的（我開過的所有電動車，沒有一個可以達(dá)到P85的平順程度，而且差距相當(dāng)大）。德芙和潘婷的絲般潤滑都形容不了P85的平順。

由于電動機和控制器直接放在了后軸上，車輛沒有任何機械的傳統(tǒng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向也是純電動的，所以任何機械的震動、共振都不會傳遞給你。P85空氣懸掛的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，懸掛沒有任何多余的機械振動，過減速帶的時候懸掛干凈利索，反應(yīng)速度和舒適性連M和AMG都要汗顏。至于轉(zhuǎn)向的力度（可調(diào)）、剎車、油門踏板的腳感，好到難以置信，如果換成我設(shè)定這些方面，P85的表現(xiàn)就是我最想要的，不多也不少。

雖然不像很多D級豪華車一樣有全車的雙層玻璃，但是P85的降噪處理也是非常優(yōu)秀的，得益于格外出眾的風(fēng)阻設(shè)計（CAD的測試，Model S是量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低的），后視鏡沒有噪音，門把手是收起來的，只有一點點的風(fēng)噪來自于無框的玻璃，非常細(xì)微。電動機沒有任何噪音，空調(diào)很安靜，胎噪也非常低。

至于動力，電動機有特殊的魅力，沒有變速箱，隨時擁有最大扭力，不需要等轉(zhuǎn)速，不需要等降檔，任何時速，直接就彈射出去了。100時速以內(nèi)行駛，任何時候加速踏板踩到底，車輛瞬間就出去了，推背感還不足以形容這種感覺，加速產(chǎn)生的眩暈感是很多人第一次駕駛Tesla最大的感受。至于很多人不喜歡的動力回收系統(tǒng)，開個三天你就會喜歡上，用油門就能很好的控制車輛的加速和減速，只是一個習(xí)慣問題，習(xí)慣了感覺會非常好。

不下賽道，不跑山路，99%的路況，P85都是這個路面上駕駛感最好的車，提供著200萬級別的豪華駕駛感受。P85也有一些問題，而且還不小，電動機即是它的優(yōu)勢，也會成為它的弱點。

最大的問題在于彎道，并不是說P85彎道容易失控，或者過彎速度很慢，而是過彎的感受。P85沒有變速箱和傳動系統(tǒng)，也沒有發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，在過彎的時候，動力系統(tǒng)的牽引力以及慣性會讓你感覺很奇怪，很像開一輛時速50公里的車，卻在用8檔1000轉(zhuǎn)過彎。這個時候，松開加速踏板動力回收會搗亂，踩下加速踏板車身動態(tài)又有點突兀。電動機彎中只有減速的能力和加速的能力，并沒有傳統(tǒng)汽車可控可預(yù)期的牽引力和慣性，彎道中很無趣。

不管P85的電池重心有多低，懸掛支撐有多優(yōu)秀，接近2.2噸的車重都會為過彎增加多余的慣性，較窄的輪胎，和幾乎沒有包裹性的座椅，讓我更愿意標(biāo)準(zhǔn)的去過彎，而沒有任何興趣去攻彎。

一個彎道，假設(shè)寶馬M3可以80的時速通過，其實P85至少可以70的時速順利通過，只不過帶給你的感受和反饋，會讓你只敢以50的時速通過。彎路層面和緊急變線，P85更像是一個加長的D級豪華車的表現(xiàn)，感受層面還會更糟糕一些。