影響電動汽車續(xù)航里程最大的車內(nèi)電器就要算是空調(diào)，尤其是開啟暖風（輔助電加熱）的時候。由于電動汽車沒有燃油車的發(fā)動機余熱可以利用，全靠空調(diào)自身制熱，目前多數(shù)采用PTC輔助加熱，這部分的電功率要比壓縮機大很多，所以電動車開暖風也要比開冷風對續(xù)航的影響明顯大一些。

■ 單踏板技術(shù)是把雙刃劍

能量回收不一定最高效

包括純電動汽車在內(nèi)的新能源車型，通常都可以通過能量回收功能，為電池組充電，在部分工況（比如下山）下，延長續(xù)航里程。

另外，需要解讀的一個誤區(qū)是，電動車的能量回收并非越強越好，而是根據(jù)車輛的動態(tài)情況和駕駛者的動力需求，實現(xiàn)加速-滑行-加速的柔和過程，這才是最有效的——超強的能量回收，不但無益于效率，也難以提供良好的駕乘體驗，開車的人累，坐車的人暈，兩頭不討好。

■ 充電也有影響？

快充可能“虛”一些，續(xù)航水分大

充電方式其實也會影響到車輛的實際續(xù)航里程，尤其是快充的電量往往比較“虛”，即便是正常使用，也很可能顯示的里程明顯大于實際可以行使的里程數(shù)。

結(jié)語：其實和燃油車的油耗一樣，影響電動汽車能耗以及續(xù)航里程的因素非常多，不但有三電技術(shù)本身，也有輪胎、風阻等各種設(shè)定，以至于充電方式等用車手段。隨著技術(shù)的進步，電動汽車的續(xù)航焦慮也會逐步緩解。