材料技術(shù)對于電控元器件的效率改變也非常明顯，從目前的趨勢看，相比硅基半導(dǎo)體在材料特性上有所差異，SiC（碳化硅）半導(dǎo)體具備比硅基半導(dǎo)體更好的高頻、大功率、高輻射性能，有望成為未來電動(dòng)車功率元器件的主流。

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■ 電動(dòng)車也要“減肥”：輕量化降低自重

車輛自重對于動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都影響重大，對于城市工況居多的電動(dòng)車，走走停停對于車輛的自重更為敏感。電動(dòng)汽車輕量化的一個(gè)方式就是提升電池組的能量密度，同樣的電池容量，密度越大自然電池就越小越輕，從而提升了驅(qū)動(dòng)效率，提升了續(xù)航里程。

將電機(jī)、減速器和電控做成一體式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更好的集成也是電動(dòng)汽車輕量化的有效途徑：

電動(dòng)汽車車輛車身的輕量化和燃油汽車則沒有太多區(qū)別，采用鋁合金等輕量化材料，優(yōu)化車身設(shè)計(jì)等都能起到“瘦身”的作用。

■ 輪胎和造型：阻力那些事兒

作為汽車和地面接觸的部分，輪胎的滾動(dòng)阻力直接影響到車輛的能耗，對于電動(dòng)車來說也就影響到續(xù)航里程，因此除去一些性能取向的車型之外，多數(shù)電動(dòng)汽車都會(huì)選擇偏經(jīng)濟(jì)節(jié)能、低滾阻的輪胎系列，并選擇相對適中的輪胎尺寸。

如果電動(dòng)車進(jìn)入相對較少的高速工況，空氣阻力開始更多發(fā)揮作用，降低風(fēng)阻就成為了設(shè)計(jì)師和工程師需要共同努力的內(nèi)容，這對于減小電動(dòng)車高速能耗，提升長途行車時(shí)的續(xù)航里程具有非常重要的意義。

■ 不敢開空調(diào)？車內(nèi)電器的能耗有多高？

暖風(fēng)最耗電，其他都還好

在路上可以看到一些電動(dòng)車主連大燈都不敢開，殊不知這樣不但不安全，對于車輛的續(xù)航其實(shí)也影響不大——即便是A0級電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組容量也在30千瓦時(shí)以上，而區(qū)區(qū)大燈的功率不過百瓦不到，相比驅(qū)動(dòng)車輛的電耗，多數(shù)車內(nèi)電器的能耗并不高。