與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車一個最大的軟肋就是續(xù)航里程容易引發(fā)焦慮，同時帶來的是充電（能量補充）時間較長。那么到底有哪些因素在影響電動汽車的續(xù)航呢？今天我們就來說道說道。

■ 電池是最關(guān)鍵所在

容量還是大一點好，能量密度不能低

容量肯定是影響電動車續(xù)航的第一要素，就跟燃油車油箱大就跑的遠一樣，所以電池組會占據(jù)電動汽車車身幾何尺寸的很大一部分，甚至占用車內(nèi)空間（尤其是基于燃油車改過來的電動車）。

說到容量，就不得不提到能量密度——受到車身尺寸的限制，電池不能一味做大（那樣重量也不得了），提升單位重量的電容量是改善電池容量的有效途徑。以最近幾年為例，差不多從2017年到2019年，市面上的電池能量密度就從平均大概100Wh/kg提升到了150Wh/kg以上，這就相當于同樣的重量體積，電池容量和續(xù)航都提升了50%的樣子。

即便是同樣的類型（比如三元鋰電池），由于材料技術(shù)的進步，也會有顯著的差異，從而導致續(xù)航的提升：

但不只是容量大，電池充放電效率也非常重要

熱管理系統(tǒng)直接續(xù)命！

在之前的EV Daily中我們提到了電池的溫度非常關(guān)鍵，它的工作溫度不僅僅涉及到安全，也關(guān)乎到效率，尤其是放電效率，這就直接影響到續(xù)航里程。無論是過低的溫度還是溫度過高，都會讓電池活性降低，從而大大縮短續(xù)航里程。

■ 內(nèi)耗要低：電驅(qū)動系統(tǒng)效率也很關(guān)鍵

作為電動汽車的三大核心也即“三電”之一，電機的效率也關(guān)系到電動車的續(xù)航，只不過這方面技術(shù)相對成熟，技術(shù)不如電池和電控變化這么明顯。

電動汽車需要控制充電/電驅(qū)動系統(tǒng)的電流/電壓，這些核心的半導體部件能夠智能化實現(xiàn)控制，也就是所謂功率半導體。而IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是目前比較流行的類型，它們相當于“三電”核心部件中的電控部分的“大腦”。電控單元會消耗能量進行控制和轉(zhuǎn)換，其效率也會影響續(xù)航。