尷尬的是，當時的臺州并沒有新能源汽車，這20個充電樁也就被束之高閣，無人問津?！敖?jīng)過幾年的風吹雨打，這些充電樁已經(jīng)年久失修，無法使用了?！痹撠撠熑苏f，即便這些充電樁還能使用，也無法適應現(xiàn)在新能源汽車的充電要求。

那么，當下臺州新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)，臺州對公共充電設施建設是否重啟？

昨天，記者咨詢了臺州市建設局、發(fā)改委、經(jīng)信委等部門，得到的答案都是“暫無明確規(guī)劃”。

而根據(jù)政策，國家已經(jīng)允許社會資本進入充電站建設。

這意味著公共充電站建設將迎來“社會化”時代。前兩天，路橋鑫都國際大酒店里安裝了一個特斯拉充電樁，免費對外開放，正是充電設施社會化的體現(xiàn)。

“充電樁本身的價格并不高，一個六七千塊錢?！痹摼频旯こ滩康臈罱?jīng)理說，一輛汽車充滿電需要花費三四十元的電費。

那么在臺州，公共充電設施建設的社會化是否可行？在一定的市場需求下，民營企業(yè)和個人是否可以自發(fā)建設一些公共充電站，進行盈利？

記者在調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前臺州的新能源汽車主要為特斯拉、奇瑞、眾泰和比亞迪。而這些新能源汽車的充電接口和對設備的要求都各有不同。這無疑是對公共充電設施建設的一大挑戰(zhàn)。

“建設充電站沒有太多技術上的難題，并且遠沒有建一個加油站需要消耗那么大成本。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，電動汽車技術上的困難只是暫時的，成本問題和配套設施建設也會逐步解決。能否建設公共充電設施，在于市場的需求大小和選點問題。

針對公共充電設施的選址審批問題，一位負責城建的工作人員告訴記者，目前并沒有相關的細化政策，部門間的智能劃分也十分不明確，無法回答。

是不是建設了公共充電站就完全解決新能源汽車上路問題？顯然沒有那么簡單。

“充電時間是消費者另外需要考慮的問題?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，汽車充電不像加油那么快速，至少需要幾個小時。

在這里面，隱藏著另一個商機。

我們可以大膽地進行設想，如果新能源汽車開始普及，為了解決充電時間長的問題，就需要各個廠家大規(guī)模地生產(chǎn)電池。這樣，車主到一個充電站付費就可以用耗盡電的電池更換一塊滿電的電池，像加油一樣方便，幾分鐘就能夠解決了。

符合機動車上牌標準的電動汽車可上牌

另外，新能源汽車如何上牌也是消費者十分關心的問題。

“早在2011年，臺州第一輛奇瑞電動汽車就在臺州車管所上牌?！迸_州市車輛管理所副所長金海軍說，自此，臺州躋身到“擁有電動汽車”的潮流中。

記者從臺州市車輛管理所了解到，目前在臺州掛牌的電動汽車已有35輛，包括特斯拉、奇瑞、眾泰和比亞迪4個品牌。

據(jù)金海軍介紹，汽油、柴油、混合油、電、天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、太陽能、氫和生物燃料都在汽車上牌的登記范圍?！半妱悠囍灰_到上牌標準，是可以上牌的。”金海軍說。