再就是用的混合動力的理念，石墨作為一個負(fù)極材料，這樣做的一款電池，再做的高功率的電池，在新能源電池里面也有一個批量的應(yīng)用。那剛才前面結(jié)合的這幾類，就是做到300瓦時每公斤的這幾類材料的匹配，也做了一些電池。一個就是1865的這一款，再有一個就是，能量再高一些的，3.5安1865的這些，從實驗的數(shù)據(jù)來看，基本上可以達(dá)到車輛的要求。

那在高鎳的這一塊，就開發(fā)了一個，能量密度現(xiàn)在是做的兩百瓦時每公斤，安全性也可以達(dá)到國標(biāo)的要求，從這個角度來說，做到三百瓦時每公斤，這個目標(biāo)做了一些很好的前期的積累，就是比如說我們可以做到240，或者250，這樣一些水平，從200開始，做了一個很好的積累。那對三百瓦時每公斤，也做了一些技術(shù)的這樣一些開發(fā)，這個是用負(fù)鋰層狀錳酸鋰和碳匹配，能量密度接近于300瓦時每公斤。包括前面說的用高鎳的三元，也是一個趨勢，也是一條技術(shù)路線，我個人傾向于還是用高鎳的三元去做匹配，跟硅碳做一個匹配來做三百瓦時每公斤的這樣一個電池。

再看看這樣一個市場的趨勢，對鋰離子電池來說，它在電動車，在儲能包括電動汽車，這是它主要的一個應(yīng)用的領(lǐng)域，那在這里邊，包括軟包的，包括1865的這樣一些電池，在里邊都會有這樣一些應(yīng)用，包括鋁合金殼的這樣一些電池。

那從世界范圍內(nèi)，對這個電池也進(jìn)行了一個大量的投資，現(xiàn)在整個投資超過了100億美金，那它的產(chǎn)能是超過了50G瓦時，也就是500億瓦時，而在全球范圍內(nèi)形成了三個聚集的區(qū)域，一個是德國，個美國，一個是東亞，東亞是以中日韓為主，未來也是一個動力電池產(chǎn)業(yè)化的基地，在國內(nèi)形成了一個很完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從材料到電池到應(yīng)用到回收等等，都包括在內(nèi)了。

然后也是四個比較聚集的一個地方，一個是在京津這塊，一個中原，一個長三角，一個珠三角，這樣比較聚集的地方，整個的產(chǎn)能現(xiàn)在大概是兩百億瓦時，投資也超過一百億人民幣這樣的一個水平。這個是國內(nèi)的一個主流企業(yè)的這樣一個產(chǎn)能的統(tǒng)計，那現(xiàn)在到2015年的時候，那它的整個的產(chǎn)能是超過了200億，接近于200億瓦時的這樣一個水平，這是一個民意的產(chǎn)能。實際上今年大家從銷售的情況來看，那還是處于一個供不應(yīng)求的局面，我想這里面肯定還是有一些短板現(xiàn)在沒有解決，現(xiàn)在發(fā)揮的產(chǎn)能，基本上民意產(chǎn)能的40%左右，也就是說在這個基礎(chǔ)上，可以做到80億瓦時的這樣一個實際的這樣一個產(chǎn)能，或者再稍微多一些。

前面這個都是容量比較大的，比如包括鋁合金殼的，包括軟包裝的電池，還有就是1865非常標(biāo)準(zhǔn)的電池，現(xiàn)在在國內(nèi)也處于一個大家都是投資比較熱的這么一個領(lǐng)域，那這個是國內(nèi)的一些投資和產(chǎn)能比較大的這樣一些18650的這樣一些企業(yè)，那18650，它可以用在比如說微型純電動，包括還有一些就是插電式的乘用車?yán)镞?，也可以在里邊去做一個批量的應(yīng)用，所以說從這個角度來說，國內(nèi)很多的企業(yè)也在做1865，因為它做標(biāo)準(zhǔn)化的，包括設(shè)備也是標(biāo)準(zhǔn)化的，整個工藝流程相對來說也可以做到標(biāo)準(zhǔn)化，所以這塊上手會比較快，從這個角度來說很多的企業(yè)還會在1865做比較大的一個投資和擴(kuò)產(chǎn)，做一些相應(yīng)的應(yīng)用。

那同時像三星，像LG化學(xué)，像索尼，所松下也在擴(kuò)展，針對電動車的市場。

對今年大致電池的預(yù)測，應(yīng)該是在110億瓦時的水平，它的產(chǎn)值按現(xiàn)在的價格來說，大概會在200億到300億一個銷售的水平，針對應(yīng)用的車，大概是針對20萬輛車的市場，我介紹的情況大致就這么多，謝謝大家。