特銳德產(chǎn)業(yè)園區(qū) 資料圖片/中國電池網(wǎng)

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了解到，在新能源汽車領(lǐng)域，我國與全球汽車制造強(qiáng)國站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，在關(guān)鍵技術(shù)方面逐漸取得突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來5年時(shí)間，將是新能源汽車技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”，國家產(chǎn)業(yè)扶持力度不能松弛，未來發(fā)展有待依靠市場和政策兩個(gè)“輪子”同時(shí)驅(qū)動。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起

發(fā)展新能源汽車是世界各國應(yīng)對能源及環(huán)境壓力，在新一輪全球競爭中占據(jù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。近年來，我國大力支持新能源汽車發(fā)展，成效顯著。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格近期發(fā)布《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》顯示，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

我國汽車工業(yè)一直以來未能實(shí)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域?qū)Πl(fā)達(dá)國家的追趕，“市場換技術(shù)”的策略收效甚微，但在新能源汽車領(lǐng)域，我國與全球汽車制造強(qiáng)國站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢。記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機(jī)遇。

首先，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場。

改革開放以來，特別是新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2016年我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，連續(xù)八年位居世界第一，尤其是新能源汽車已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場。五年前，我國新能源汽車產(chǎn)量只有1萬輛，現(xiàn)在已達(dá)50余萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，在全球市場中占比超過50%，而全球新能源汽車潛在市場容量達(dá)8萬億美元。

江鈴集團(tuán)董事、江鈴新能源汽車公司總經(jīng)理劉年風(fēng)認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，但是占整個(gè)汽車市場的份額僅約1.8%，這意味著我國新能源汽車擁有很好的發(fā)展機(jī)遇和前景?！罢l掌握了新能源汽車，誰就掌握了未來的汽車板塊的主動權(quán)，整個(gè)工業(yè)布局都會發(fā)生變化?！?/p>

其次，我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機(jī)方面還與先進(jìn)水準(zhǔn)存在差距，但差距不斷縮小，在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，我國研發(fā)水平已居世界前列。江西贛州的電池企業(yè)孚能科技所生產(chǎn)的三元鋰電池能量密度已超過特斯拉使用的日本松下電池。其所研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，可以將電池包內(nèi)電池間溫差控制在2℃以內(nèi)，大幅度延長了電池的使用壽命。孚能科技董事長王瑀認(rèn)為，中國已經(jīng)掌握了一些動力電池核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤點(diǎn)也都在掌控之中。

作為傳統(tǒng)汽車制造商代表，劉年風(fēng)認(rèn)為，電機(jī)方面我國也并未落后，尤其是先進(jìn)的高鐵電力驅(qū)動技術(shù)已被引用進(jìn)新能源汽車制造，成為技術(shù)優(yōu)勢。但北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長詹文章指出，國內(nèi)智能汽車從感知、計(jì)算、控制的核心設(shè)備還依賴進(jìn)口，需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。

再次，我國新能源汽車發(fā)展趕超機(jī)遇期縮短。

今年9月初，工信部透露其已經(jīng)啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表，這一舉措標(biāo)志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)。此前，歐洲多國已經(jīng)宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表，個(gè)別車企也表示未來將只售電動汽車。種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺早已是大勢所趨。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展趨勢的逐漸明確，加上中國呼之欲出的碳積分政策，一些長期對新能源汽車持觀望態(tài)度的競爭對手將開始行動。積分政策執(zhí)行后，自主品牌將會是最大的受益者，眾多合資車企可能將不得不通過購買我國自主品牌富余的積分來實(shí)現(xiàn)自身達(dá)標(biāo)。

“事實(shí)上跨國車企有足夠的新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品儲備?！蹦车胤秸耸空J(rèn)為，一旦跨國車企開始大量導(dǎo)入新能源汽車，自主品牌就必須在短時(shí)間內(nèi)在新能源汽車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，推動產(chǎn)品升級換代。

政策適應(yīng)力有待加強(qiáng)

當(dāng)下我國新能源汽車發(fā)展仍面臨成本過高，產(chǎn)業(yè)扶持政策力度不夠，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了從導(dǎo)入期到成長期的關(guān)鍵拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)成熟度還不夠。近期的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，讓一些新能源汽車企業(yè)感覺到明顯“吃不消”。

首先，國家新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼退坡過快，企業(yè)降成本壓力巨大。“一年退坡20%，到2020年取消補(bǔ)貼，這不太符合企業(yè)降成本的規(guī)律。”一家老牌客車廠副總告訴記者，前些年因?yàn)樾履茉雌囼_補(bǔ)事件，導(dǎo)致國家扶持政策收緊，但由于電池材料價(jià)格上漲，成本消化起碼還要兩到三年時(shí)間?！艾F(xiàn)在就是逼迫車企拼命地降成本，原來用8毫米的鋼板，現(xiàn)在減用6毫米的鋼板，風(fēng)道原來是鋁管、銅管，現(xiàn)在改用塑料管，續(xù)航里程也在不斷降低……”

上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人朱軍感慨，上汽3萬輛新能源汽車賣了70多億，但企業(yè)研發(fā)投入就超過70億，分?jǐn)傁聛硎翘澅镜摹?/p>